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不同年齡階段兒童及青少年運輸需求行為演變之世代研究
(2006)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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交通大學運輸科技與管理系
由於兒童及青少年族群的運輸需求行為涉及複雜的社會、家庭與學校規範，以及個人活動型態及身體與心理發展階段差異等因素影響，使其運輸需求行為的自主性及限制性均具有許多獨特之特質。此複雜的行為特性異於一般成年人，使得兒童及青少年族群對運輸工具的需求與使用行為長期受到忽視，故有必要針對此一族群在不同年齡階段之運輸需求行為所存在的發展演變、世代差異等現象深入研究。基於研究重點在探索不同年齡階段之運具使用行為演變，本研究冀透過縱斷面設計，進行連續三年期的研究，以取得隨時間改變之運具選擇行為，以及可能影響行為演變的各項動態屬性，研究方法將採用世代研究法來進行相關研究設計。針對相關心理認知的分析，研究過程將引用項目反應理論分別針對題目難度與個人能力加以衡量之方法，捕捉未成年族群各項心理認知之差異形成原因。且透過三年期之分析比較，相關研究成果將可作為瞭解兒童及青少年在不同世代（階段）之活動型態需要、個人身心理狀態發展與心理認知、以及社會、家庭與學校規範等因素影響下，所衍生不同的運輸需求行為及用路風險觀念之演進，並探討哪些運輸方式應被強化及提供，以及如何降低兒童及青少年運輸風險之政策介入等課題。
交通違規行為習慣性之衡量與影響因素之研究
(1998)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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交通大學運輸工程與管理系
研究以習慣之觀點來探討駕駛人之交通違規行為，並建立研究之分析架構，本研究之架構中分兩大部分，第一部份為交通違規行為習慣量之衡量，第二部分則為交通違規習慣量與影響變數之探討。在習慣量的衡量方法上，本研究結合態度量表､模糊統計試驗及層級分析法（AHP）構建出「交通違規行為習慣量之衡量方法」，分別求得小汽車駕駛人在一般道路及高速公路上的交通違規行為習慣量。而在探討交通違規行為習慣量的影響變數時，除了重要的社經變數外，亦包括駕駛經驗、行為態度、社會規範及交通環境四大類影響變數，透過這些習慣量影響變數的探討，尋找匡正國人用路行為之方法。本研究分析結果發現區隔駕駛人之顯著社經變數為「性別」及「婚姻狀況」，依此變數將駕駛人作市場區隔後，尋找影響各群體交通違規習慣的重要因子，據以擬定交通改善策略，以作為交通主管當局檢討交通違規罰則、改善道路與交通工程設施､研擬車輛安全措施，與教育主管當局規畫交通安全教育之參考。
以交通社會化理論探討車輛依賴度之成因
(2011)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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國立交通大學運輸科技與管理學系（所）
環境保護是一個全球化的議題，減少私人運具使用將其需求轉移到大眾運具可達到節能減碳、環境保護的效果，外在成本的考量和內在心理因素均會影響使用者選擇運具時的決定，過往研究較偏重於討論外在因素對於使用者選擇的影響，但心理因素在決策過程中也有很大的影響，仍是需要被探討之重要因素，其中車輛依賴程度是很重要的影響因素，了解使用者對於車輛依賴程度從何而來為本研究欲探討之議題。由於交通是一個須和人互動的社會行為，故探討此問題時應從孩童社會化發展過程開始出發，找出會影響其車輛使用意向的因素，並研究在整體發展過程中產生的改變，包含從乘客轉換為駕駛者後所產生的變化、對車輛之依賴度變化，以及不同車種之依賴度發展差異。本研究將使用問卷調查取得實證資料，使用結構方程模式對模式進行驗證。預期本研究之理論模式及實證研究結果，解釋民眾對車輛之依賴度從何而來，並可對於解決運具使用問題提出較不同之思考方向。
以多向度試題反應理論量測我國兒童步行上放學之能力
(2008)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
兒童行人因注意力、風險感認及過馬路能力不足而使其具有較高之交通事故風險。我國及世界各國皆致力於走路上學計畫之推動，然而兒童是否具備足夠之步行能力以應付複雜之道路環境，卻有待商榷。本研究擬利用問卷調查國民小學四至六年級步行上放學學童之步行能力，並透過多向度試題反應理論以求得兒童注意力、風險感認、及過馬路之能力值，探索其間之關聯性，並藉由兒童三項能力之差異分析，提供教師針對個別兒童缺乏之能力進行訓練之方向。此外，綜合三項能力值求得兒童獨自步行之能力，進一步利用單因子變異數分析探討學校交通環境及兒童家庭因素對其獨自步行能力之影響，並根據分析結果提出相關之改善對策，期望能藉由兒童本身、交通環境以及家庭三方面之共同努力，提升兒童獨自步行能力，除可降低兒童交通事故風險外，也利於步行上學計畫之推動，以促進兒童身體之健康，並減少車輛使用所帶來之交通擁擠與空氣汙染問題。
以競局理論構建停車績效之空間嚴重度分析模式
(1997)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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交通大學運輸工程與管理學系
動態旅行者路線選擇行為之研究
(1998)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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交通大學運輸工程與管理系
智慧型運輸系統(ITS)在硬體技術層面之發展已臻健全，如交通、電子、電腦、資訊及通訊各方面之整合；但在軟體管理規劃面，仍尚待改進。其中，隨著行車導引資訊系統及智慧型車路系統的蓬勃發展，路線選擇及轉移行為等相關課題亦引起廣泛的討論。路線選擇之準則是指派路網交通量的基礎，而交通量指派又是路線導引、交通控制等之根據，由此才能建立完善之先進旅行者資訊系統(ATIS)、先進交通管理系統(ATMS)。故可知路線選擇準則之掌握實為ITS成功與否的基石，其重要性不言而諭。然路線選擇之傳統準則已受質疑，且新的準則尚無定論。究竟用路者是以旅行時間、旅行成本、效用、習慣、個人經驗、或資訊提供與接受程度甚或其他因素，作為路線選擇之準則，截至目前為止仍莫由是衷。而且現今多數研究尚使用靜態路線選擇準則來進行動態交通量指派，此做法完全忽略動態行為特性。有鑑於此，本研究擬探討影響路線選擇動態決策過程之影響因素，從而建立動態之路線選擇準則。本研究亦針對交通資訊之獲得與用路者對資訊之接受程度，對路線選擇方面之影響作深入之探討，作為路線導引的基礎，與執行ATIS、ATMS之佐參。總而言之，本研究之主要目的，係以旅次產生者為出發點，探討動態路線選擇行為。並研究在資訊系統之衝擊下，對用路者路線選擇決策之影響
可靠度核心維護(RCM)方法於軌道維護之應用---以台北捷運電聯車系統為例
(2005)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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交通大學運輸科技與管理系
隨著各縣市捷運之陸續興建與即將完工通車之高速鐵路，軌道運輸在我國整體運輸網路之功能日形重要，與民眾的關係也將更加密切。大眾運輸系統之使用首重安全，唯有在安全性確保的情況下，民眾方能放心地搭乘，軌道運輸也才能發揮其運量大、速度快、低污染的優勢。維護是影響軌道系統安全的主要因素，好的維護管理不但可以增進營運生產力，更可讓維護資源有效運用，減少軌道營運者之成本。目前國內軌道系統維護之作法仍採取傳統的預防性維修(Preventive Maintenance)，該作法在維護資源的運用上缺乏效率。這對於未來國內軌道事業邁入民營化之後，額外的維護成本將會導致缺乏競爭力，不利於軌道事業的經營。因此，本研究擬引進可靠度核心維護(Reliability-Centered maintenance，RCM)於軌道系統維護管理中。RCM起源於航空業，是兼顧成本與安全考量的維修方式。本研究擬運用錯誤樹分析(FTA)和失效模式和影響與嚴重度分析(FMECA)分析找出台北捷運電聯車系統的維修關鍵項目(Maintenance Significant item，MSI)，並依據嚴重度矩陣(Criticality Matrix)決定維修工作的執行優先順序，以作為我國未來軌道系統維護管理之參考。
尋路能力與道路環境對尋路效率影響之研究
(2009)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
「尋路效率」表示一個人在尋找目的地的過程中所花費時間的長短與走錯路次數的多寡。低落的尋路效率不但會浪費時間與金錢，延誤救護與救災的時機，更可能因急於找路、產生焦慮而造成危險。尋路效率受個人之尋路能力與道路環境兩種因素所影響，個人之尋路能力因素包含了方向感、對環境之熟悉度與尋路策略之使用，而道路環境因素則包含了建築密度、地標與道路格局。本研究透過尋路能力量表之建立，並發展尋路效率的量測指標，配合不同之道路環境條件進行實驗，除可了解不同道路用路人之尋路能力差異外，更可檢視不同道路環境對尋路效率之影響效果。本研究之理論探討與實證研究結果，除可供道路設計與資訊提供之參考，亦可建立標準化之道路指引說明，提升民眾講解路線與理解道路資訊之能力。
建構小客車環保駕駛量表之研究
(2010)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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國立交通大學運輸科技與管理學系（所）
摘要二氧化碳(CO2)的增量所造成的溫室效應是現今世界各國所密切關注之全球暖化與氣候變遷議題。「環保駕駛」是一種能減少燃油消耗、降低CO2 排放量以及肇事率的一種駕駛習慣。鑒於國內外目前尚無針對小客車「環保駕駛」認知、態度與行為量表之研究，本研究期望藉由「環保駕駛」相關文獻的蒐集、小客車「環保駕駛」相關量表之構建、及實證資料之蒐集與分析，瞭解國人對小客車「環保駕駛」之態度、認知、執行能力與履行行動之狀況，以作為未來推行小客車「環保駕駛」之參考依據。本研究以「計畫行為理論」為基礎，嘗試建構小客車駕駛人履行「環保駕駛」之理念架構，並探索影響國人履行「環保駕駛」之因素。在「環保駕駛」量表之發展與建構上將分別建立環保駕駛認知、態度、執行能力、與履行行動之量表。而在實證研究上將採分區抽樣的調查方式，蒐集小客車駕駛人之測驗數據，並利用Rasch 模式驗證相關量表之信度與效度，繼而透過試題難度與受測者能力分析，進一步推演推動「環保駕駛」之相關策略。
建立鐵路監理暨研究單位可行性之研究
(2004)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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國立交通大學運輸工程與管理學系
軌道系統具有運量大、速度快、污染低及可靠度高的服務特性，因此近年來政府交通部門逐漸將建設的重心移往軌道系統建設。隨著高速鐵路的通車營運，各縣市捷運及輕軌之陸續興建，以及台鐵所面臨的民營化問題，鐵路監理業務的推動將會日趨複雜且專業。就鐵路運輸之技術層面而言，實有必要依不同軌道系統之技術純熟程度分析其建設與監理作業之需求，並依據其監理功能與技術需求規劃適當之監理制度與組織架構，俾讓軌道系統之營運安全能充分保障。本研究透過國內外軌道運輸系統安全資料之蒐集，以系統生命週期的角度審視分析軌道系統在規劃、設計、興建及營運過程中，所可能面臨之系統績效及安全問題，以規劃軌道系統之監督管理作業需求，最後更依據我國之軌道運輸發展環境及技術能量，規劃我國推動軌道系統建設之監督管理制度、行政組織結構、及技術支援機制。並就我國未來鐵路監理單位與研究單位建立時所需之法令研擬、組織調整、人力配置進行可行性分析，以期勾勒出一具適合我國軌道未來發展需要之一完整藍圖。
強制汽車責任保險政策分析之研究---兼論與道路交通安全整合策略
(2000)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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交通大學運輸工程與管理系
憤怒駕駛傾向之量測兼論人格特質與性別角色之影響
(2009)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
憤怒駕駛是一種相當危險之駕駛行為，對駕駛人本身或其他用路人均造成相當嚴重之交通安全威脅。憤怒駕駛行為之發生除了與駕駛之人格特質有關外，道路上交通狀況及其他用路人之行為等外來之刺激往往也是誘發憤怒駕駛之重要因素。本研究基於推動全民安全駕駛之需要，擬透過系統化之探索，嘗試了解國人之憤怒駕駛傾向及其影響因素，以協助相關對策之研擬。本研究首先利用試題反應理論，以駕駛中可能面臨之情緒刺激情境為試題，透過問卷收集駕駛人之可能情緒反應與因應行為，以發展「量測駕駛人憤怒駕駛傾向」之量表。繼而透過Eysenck所發展之人格特質量表，嘗試探索衝動性、冒險性與同理心對發生憤怒駕駛行為的影響。另配合過去研究發現性別角色對處理情緒事務之不同行為表現方式，本研究亦納入性別角色之課題，探討性別角色對憤怒駕駛傾向之影響。本研究之結果可作為我國駕駛教育及交通安全宣導之重要參考資訊，教導民眾何種駕駛行為易激怒車流中之其他駕駛人並引來憤怒之報復，更可透過宣導提醒具高憤怒駕駛傾向之駕駛人注意並控制自己的情緒，以防止交通事故之發生。
應用可靠度集中維修方式規劃軌道車輛維修階層之研究---以台鐵電聯車動力系統為例
(2006)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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交通大學運輸科技與管理系
我國軌道運輸系統之傳統鐵路係由台灣鐵路管理局經營，面對高鐵通車以及交通環境改變造成之營運衝擊，台鐵局將推動都會區鐵路捷運化以及內部組織調整等多項措施。然台鐵局於民國94 年出現車齡約十年車輛故障率大幅增加之狀況，而軌道車輛之動力系統可靠與否影響列車正常營運甚鉅，鐵路捷運化後之路線容量更趨飽和，則車輛故障引起之營運影響將更為嚴重。本研究擬引進以可靠度為中心之維修方式(Reliability-Centered Maintenance)於台鐵車輛維修作業，該方式是根據系統可靠度觀念，掌握系統中關鍵項目以及因素，將系統維修資源做有效率的分配，進而以可靠度為基準建立最佳的預防性維修計畫，此一維修方式同時可以兼顧系統安全以及降低維修成本。本研究擬以台鐵電聯車之動力系統作為RCM 分析對象，並藉由維修成本、時間尋求適當之維修階層，以作為台鐵局未來改善維修作業以及調整組織架構之參考。
我國推動公共運輸策略之節能減碳效益評估及影響因素探討
(2013)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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國立交通大學運輸科技與管理學系（所）
我國機車持有及使用特性之研究
(2001)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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國立交通大學運輸工程與管理學系
近年來我國機車數量之成長並未隨著小汽車持有率之持續成長而趨於緩和。隨著大眾運輸的普及，機車擔任接駁運具之功能日趨明顯，過去對於機車屬過渡性運具之政策定位亟需重新檢討。本研究經過文獻回顧與整理，分析影響機車持有與使用之相關因子，建立我國機車持有與使用之架構模型。繼而透過問卷設計與調查，針對民眾持有機車之數量、原因、定位與處置方法，以及使用機車之原因(含機車本身之特性、旅次內容、交通環境與政策管理)進行訪談。本研究除構建我國北中南三大都會區及非都會區縣市之機車持有與使用需求模型、探討各區域機車之潛在替代運具、分析民眾對機車管理政策之接受意向外，亦透過總體資料之時間序列分析以探索未來我國機車持有之可能情況。本研究之成果除揭發我國民眾持有機車與使用機車之特性外，更提供相關主管單位一套研擬機車管理政策之珍貴資訊。
我國運輸需求與行為之性別研究
(2007)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
女性不但在先天條件上與男性有所差別(如體能)，後天發展上也不盡相同(如角色與責任)。隨著女性之教育程度提高、就業機率也越高、而交通旅次之需求也相對增加。台灣地區過去之交通建設多未考量兩性在運輸需求與行為上之差異，導致許多交通設施對女性之使用造成不便。本研究基於男女性在生理、心理、家庭角色扮演上之差異，嘗試進行一項較為完整且深入之探索，以瞭解我國男、女兩性在旅運活動、運輸需求、及交通運輸相關設施之使用上之異同，藉以規劃良善設施並提供高品質之運輸服務，以滿足兩性在交通運輸上之需要，創造滿足男女兩性之平等交通環境。本研究除了探討男、女兩性在旅次需求之差異外，將進一步對男、女兩性在交通環境之風險感認、運具選擇與影響因素、汽機車、公共運輸及自行車之使用態度、依賴度及滿意度等議題進行研究。本研究擬以三年之時間對我國運輸需求與使用特性進行性別之差異研究，期能借此機會為我國建立一套運輸需求與行為之性別研究資料，以協助未來相關運輸設施與服務之建置。本研究第一年將透過問卷設計與調查，協助瞭解男、女兩性在旅次需求及運具選擇之差異；第二年則針對男、女兩性之汽車擁有及使用狀況進行問卷設計與調查，藉以瞭解兩性在車輛擁有及使用上之差異；第三年則針對男、女在公共運輸、運輸相關設施、及自行車使用上的差異進行研究。至於在研究方法之使用上，本研究將依研究問題之特性，透過問卷設計與調查獲得所需之研究資料，並以合適之統計分析方法(如多變量分析技術、Rasch 量測方法、存活理論、個體選擇理論等)，探討不同性別族群，在活動型態、車輛型態選擇、對車輛之依賴度、開車時之風險感認、公共運具滿意度、對公共運具犯罪之害怕程度、運輸科技接受度、及自行車之使用等議題上之差異性。
戰備道存廢及道路安全之研究
(1999)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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交通大學運輸工程與管理系
探索員工自願學習行為之內因性動機之研究：交通事業與民營企業員工之比較分析
(2011)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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國立交通大學運輸科技與管理學系（所）
員工的「自願學習行為」(voluntary learning behavior)是組織成長及國際化的主要動力之一；然而，目前仍只有少數研究用以解釋為何員工願意於職場上產生自願學習行為，且僅限於探討組織環境變數，以運輸組織為實證資料更是闕如。本研究提出一個理論模式用以探索員工自願學習行為的內因性動機，以「工作依賴(work dependency)」為前因變數，「工作投入 (work involvement)」為中介變數，進一步建立與「自願學習行為」之間的假設關係：當工作依賴越高時其工作投入程度也將越高，與自願學習行為間的正向關係亦越高。基於獨立我 (independent self) 與互依我 (interdependence self) 理論，工作依賴被重新定義為「個人-相關他人」所共同構成的組合性多維構念，樣本將被區分為高度、低度、直接與間接四種不同類型的工作依賴，其和工作投入和自願學習行為之間的正向關係程度也將有程度上的不同。人口統計變數對模式的影響亦被納入考量。本研究將使用問卷調查取得實證資料，以台灣鐵路管理局及民營企業員工為樣本，應用聚類分析與結構方程模式對模式進行驗證。預期本研究之理論模式及實證研究結果，除可增加現有理論對於員工自願學習行為的解釋外，實務面上亦可對組織提出相關建議用以促進員工的自願學習行為。
提昇行車事故鑑定品質及建立交通事故鑑定師制度之研究
(2000)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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國立交通大學
交通事故鑑定工作乃釐清事故責任之依據，重建事故發生過程之公正客觀與專業要求相當重要。國內現行鑑定作業受限於人力、證據蒐集與制度之限制，其鑑定結果常受到當事人之質疑，徒失專業鑑定之功能。本研究擬根據鑑定品質、財務自給、與專業經營之角度，設計不同法律位階與運作機制之可行鑑定制度。分析其專業認證、教育訓練、專業良知、財務與交通安全回饋等機制。並提出政府於各種制度內所參與之角色定位，透過問卷設計訪談，收集並分析評選最佳制度方案。本研究之工作目標，以「提升行車事故鑑定品質」為前提，比較各鑑定制度之優劣，建議可行之鑑定制度及相關配套措施及其施行期程，構建完善且有效率之鑑定制度施行內容與計畫以供主管當局參考。
新竹科學工業園區主要幹道拓寬動線規劃暨綠地多目標使用規劃之研究
(1999)
張新立
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CHANG HSIN-LI
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國立交通大學運輸工程與管理學系