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96年度全國性學術團體辦理學術推廣業務計畫(中華民國都市計劃學會)
(2007)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
98年區域研究及地理學門歐洲考察計畫
(2009)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
以脆弱度與回復力觀點建構臺灣城際與海運運輸系統之風險評估
(2014)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
以脆弱度與回復力觀點建構臺灣城際與海運運輸系統之風險評估
(2015)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
社會進步與人口成長使運輸路網日愈繁雜，社經活動更有賴運輸系統連結，運輸系統中斷將導致用路人耗費較高之金錢與時間成本以利用替代運具或路徑完成旅次目的，更有甚者將因受困而被迫取消旅次，所產生直接災損與間接社會經濟損失甚鉅。運輸脆弱度與回復力概念已引起廣泛討論，但仍難產生共識性定義，多數研究考量系統內各元素之空間關聯性，少部分納入元素功能間之相依性，但以巨觀角度將路網、城際運輸及國際運輸之脆弱度及回復力一併考量之研究仍付之闕如。由於過去文獻多強調在單一系統，並未著眼於城際與國際運輸系統失效所導致的經濟損失。據此，本研究第一年將同時考量客、貨運，建立合適的城際公路及軌道運輸脆弱度與回復力評估模式，及研提改善策略。第二年基於產業鏈概念，以系統方法建立國際海運中港口脆弱度與回復力之指標與相依性，但無涉供應鏈脆弱度與回復力協同策略之分析。第三年發展臺灣地區城際運輸及國際港口之風險管理的目標規劃模式，界定臺灣城際與國際海運整體運輸系統之回復力與相關風險，最終依據結果建議相關策略方案，以為公部門進行資源配置與運輸系統風險評估之參考。
以脆弱度與回復力觀點建構臺灣城際與海運運輸系統之風險評估
(2013)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
以運輸多樣性觀點建立都市永續運輸評估與資源分派模式
(2009)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
交通運輸系統中，多元化的用路人會依需求的不同，而對交通設施與運輸服務產生不同的需要，然而，因應不同需求的目標常常是相互衝突的。運輸多樣性（diversity）的基本定義即為不同權益關係人（stakeholders）需要（needs）被滿足的程度。過去關於永續運輸（sustainable transport）之研究，多著重於經濟、社會及環境觀點，但缺乏永續運輸與權益關係人需求之關聯分析。永續運輸指標研究中，多探討指標的代表性，但對影響永續運輸指標的因果關係（causal effect）分析較為不足。此外，運輸規劃者進行資源配置（resource allocation）時，尚無系統化的評估決策模式可應用，導致無法決定運輸建設資源配置的優先順序，而無法達成永續運輸之目的。有鑑於此，本研究根據永續運輸及多樣性相關文獻，以歸納問題特性並探究關鍵之指標與架構。繼而，研擬同時滿足運輸權益關係人不同需求之多樣性，及符合永續發展之指標群，並探討該指標群與永續運輸間之相關性。此外，本研究將建立具因果架構（Causal framework）之永續運輸系統，以利公部門評估如何有效配置運輸建設資源、有系統地提升運輸多樣性與永續性。最後，將研擬都市永續運輸之規劃模式，以求解並驗證都市永續運輸評量系統之可操作性，藉由情境分析評估公共建設資源之配置對於都市永續運輸及多樣性之績效。
以運輸多樣性觀點建立都市永續運輸評估與資源分派模式
(2007)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
交通運輸系統中，多元化的用路人會依需求的不同，而對交通設施與運輸服務產生不同的需要，然而，因應不同需求的目標常常是相互衝突的。運輸多樣性（diversity）的基本定義即為不同權益關係人（stakeholders）需要（needs）被滿足的程度。過去關於永續運輸（sustainable transport）之研究，多著重於經濟、社會及環境觀點，但缺乏永續運輸與權益關係人需求之關聯分析。永續運輸指標研究中，多探討指標的代表性，但對影響永續運輸指標的因果關係（causal effect）分析較為不足。此外，運輸規劃者進行資源配置（resource allocation）時，尚無系統化的評估決策模式可應用，導致無法決定運輸建設資源配置的優先順序，而無法達成永續運輸之目的。有鑑於此，本研究根據永續運輸及多樣性相關文獻，以歸納問題特性並探究關鍵之指標與架構。繼而，研擬同時滿足運輸權益關係人不同需求之多樣性，及符合永續發展之指標群，並探討該指標群與永續運輸間之相關性。此外，本研究將建立具因果架構（Causal framework）之永續運輸系統，以利公部門評估如何有效配置運輸建設資源、有系統地提升運輸多樣性與永續性。最後，將研擬都市永續運輸之規劃模式，以求解並驗證都市永續運輸評量系統之可操作性，藉由情境分析評估公共建設資源之配置對於都市永續運輸及多樣性之績效。
以運輸多樣性觀點建立都市永續運輸評估與資源分派模式
(2008)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
交通運輸系統中，多元化的用路人會依需求的不同，而對交通設施與運輸服務產生不同的需要，然而，因應不同需求的目標常常是相互衝突的。運輸多樣性（diversity）的基本定義即為不同權益關係人（stakeholders）需要（needs）被滿足的程度。過去關於永續運輸（sustainable transport）之研究，多著重於經濟、社會及環境觀點，但缺乏永續運輸與權益關係人需求之關聯分析。永續運輸指標研究中，多探討指標的代表性，但對影響永續運輸指標的因果關係（causal effect）分析較為不足。此外，運輸規劃者進行資源配置（resource allocation）時，尚無系統化的評估決策模式可應用，導致無法決定運輸建設資源配置的優先順序，而無法達成永續運輸之目的。有鑑於此，本研究根據永續運輸及多樣性相關文獻，以歸納問題特性並探究關鍵之指標與架構。繼而，研擬同時滿足運輸權益關係人不同需求之多樣性，及符合永續發展之指標群，並探討該指標群與永續運輸間之相關性。此外，本研究將建立具因果架構（Causal framework）之永續運輸系統，以利公部門評估如何有效配置運輸建設資源、有系統地提升運輸多樣性與永續性。最後，將研擬都市永續運輸之規劃模式，以求解並驗證都市永續運輸評量系統之可操作性，藉由情境分析評估公共建設資源之配置對於都市永續運輸及多樣性之績效。
全球化與氣候變遷下國土規劃之研究
(2006)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
公路路網之脆弱度、回復力及減輕對策之資源配置
(2012)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
社會進步與人口成長使運輸路網日愈繁雜，社經活動更有賴運輸系統連結，路網中斷將導致用路人旅行成本與旅行時間增加，甚至被迫取消旅次，造成直接災損與間接社會經濟損失甚鉅。造成路網失效的主要原因可概分為自然危害與人為災害，尤其在全球氣候變遷影響下，自然危害致災的機率因強度與延時之提升而大幅增加，因此，運輸路網系統因應災害之能力成為都會地區發展之關鍵課題。雖然過去文獻不乏脆弱度相關研究，然多基於都市防災觀念及工程導向以界定脆弱度，鮮少針對路網脆弱度與回復力之定義、影響因子與相關衝擊進行探討。故本研究以系統工程方法解構脆弱度與回復力之功能與內涵，據以建立路網脆弱度與回復力模式，並利用系統動態模型協助決策者了解都會區公路路網系統行為，以界定脆弱度與回復力之關鍵影響因子。本研究以台北地區之地震及水災為例，引入模糊集合概念反映外部環境之不確定性，建構防災與復原階段資源配置模式，以敏感度與情境分析說明改善公路路網脆弱度與回復力之相關政策意涵，最終依據分析結果研擬相關策略方案建議，以提供公部門進行資源配置與運輸系統風險評估之參考。
公路路網之脆弱度、回復力及減輕對策之資源配置
(2011)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
社會進步與人口成長使運輸路網日愈繁雜，社經活動更有賴運輸系統連結，路網中斷將導致用路人旅行成本與旅行時間增加，甚至被迫取消旅次，造成直接災損與間接社會經濟損失甚鉅。造成路網失效的主要原因可概分為自然危害與人為災害，尤其在全球氣候變遷影響下，自然危害致災的機率因強度與延時之提升而大幅增加，因此，運輸路網系統因應災害之能力成為都會地區發展之關鍵課題。雖然過去文獻不乏脆弱度相關研究，然多基於都市防災觀念及工程導向以界定脆弱度，鮮少針對路網脆弱度與回復力之定義、影響因子與相關衝擊進行探討。故本研究以系統工程方法解構脆弱度與回復力之功能與內涵，據以建立路網脆弱度與回復力模式，並利用系統動態模型協助決策者了解都會區公路路網系統行為，以界定脆弱度與回復力之關鍵影響因子。本研究以台北地區之地震及水災為例，引入模糊集合概念反映外部環境之不確定性，建構防災與復原階段資源配置模式，以敏感度與情境分析說明改善公路路網脆弱度與回復力之相關政策意涵，最終依據分析結果研擬相關策略方案建議，以提供公部門進行資源配置與運輸系統風險評估之參考。
公路路網之脆弱度、回復力及減輕對策之資源配置
(2010)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
社會進步與人口成長使運輸路網日愈繁雜，社經活動更有賴運輸系統連結，路網中斷將導致用路人旅行成本與旅行時間增加，甚至被迫取消旅次，造成直接災損與間接社會經濟損失甚鉅。造成路網失效的主要原因可概分為自然危害與人為災害，尤其在全球氣候變遷影響下，自然危害致災的機率因強度與延時之提升而大幅增加，因此，運輸路網系統因應災害之能力成為都會地區發展之關鍵課題。雖然過去文獻不乏脆弱度相關研究，然多基於都市防災觀念及工程導向以界定脆弱度，鮮少針對路網脆弱度與回復力之定義、影響因子與相關衝擊進行探討。故本研究以系統工程方法解構脆弱度與回復力之功能與內涵，據以建立路網脆弱度與回復力模式，並利用系統動態模型協助決策者了解都會區公路路網系統行為，以界定脆弱度與回復力之關鍵影響因子。本研究以台北地區之地震及水災為例，引入模糊集合概念反映外部環境之不確定性，建構防災與復原階段資源配置模式，以敏感度與情境分析說明改善公路路網脆弱度與回復力之相關政策意涵，最終依據分析結果研擬相關策略方案建議，以提供公部門進行資源配置與運輸系統風險評估之參考。
台北都會區土地使用變遷模式之研究---子計畫二：都會區重大交通建設對土地使用變遷之影響分析(II)
(2006)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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交通大學交通運輸研究所
本計畫目的在以台北都會區過去20年重大交通建設(以捷運為主)沿線土地使用紀錄為樣本資料，使用個體選擇模型與行為者基礎模型建立都會區重大交通建設沿線土地使用變遷模型；並以台北都會區未來將興建的重大交通建設之沿線土地為對象，進行變遷模擬與政策分析。研究工作將分三個年度進行，第一年以個體選擇模型建立個別土地單元之使用決策模型；第二年度以經過校估與驗證之土地使用決策模型為元件，參考過去土地使用變遷模型系統架構，應用行為者基礎模型，在地理資訊系統平台上建立土地使用變遷模型，並進行模型驗證；第三年度應用所建立模型，對未來將完工捷運系統沿線土地進行模擬預測與政策分析。土地使用取樣與資料，將使用其它子計畫進行的衛星影像判釋資料；所建立土地使用決策模型，可提供作為其它子計畫建構模型之元件。研究成果預期可作以下兩種應用：一是提供國土規劃單位進行政策評估或地區發展規劃使用，二是提供環境管理單位進行公共建設之社會經濟影響評估使用。
線上拍賣與電子零售店之物流配送模式選擇研究
(2008)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
在電子商務的相關研究領域中，物流配送系統可以說是最具挑戰性的課題之一。目前台灣線上購物後的物流配送有郵寄、宅配以及店配等三種型態。而店配物流機制則是台灣與其他國家在電子商務環境下，相關配送作業最大不同的地方。本計畫主要的研究目的為(1) 探討影響線上拍賣賣家及買家選擇物流配送模式的影響因素，(2) 分析線上拍賣賣家選擇物流配送模式的突變行為，(3) 判別消費者之退貨傾向並尋找影響商品被退貨之共通特徵，及研擬降低退貨之策略，(4) 建構電子零售店選擇第三方物流的決策因素及因素間之因果關係。為了配合本研究目的，本研究擬建立不同的分析模型（如線性結構方程式、羅吉特模型、尖點劇變模型、模糊認知圖等），分析影響線上拍賣及電子零售店選擇物流配送業者（或模式）之因素、突變行為、退貨傾向及選擇第三方物流之決策因素等。研究成果可供線上拍賣或電子零售店選擇及改善配送模式之參考。
線上拍賣與電子零售店之物流配送模式選擇研究
(2010)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
線上拍賣與電子零售店之物流配送模式選擇研究
(2009)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
在電子商務的相關研究領域中，物流配送系統可以說是最具挑戰性的課題之一。目前台灣線上購物後的物流配送有郵寄、宅配以及店配等三種型態。而店配物流機制則是台灣與其他國家在電子商務環境下，相關配送作業最大不同的地方。本計畫主要的研究目的為(1) 探討影響線上拍賣賣家及買家選擇物流配送模式的影響因素，(2) 分析線上拍賣賣家選擇物流配送模式的突變行為，(3) 判別消費者之退貨傾向並尋找影響商品被退貨之共通特徵，及研擬降低退貨之策略，(4) 建構電子零售店選擇第三方物流的決策因素及因素間之因果關係。為了配合本研究目的，本研究擬建立不同的分析模型（如線性結構方程式、羅吉特模型、尖點劇變模型、模糊認知圖等），分析影響線上拍賣及電子零售店選擇物流配送業者（或模式）之因素、突變行為、退貨傾向及選擇第三方物流之決策因素等。研究成果可供線上拍賣或電子零售店選擇及改善配送模式之參考。
跨國企業全球運籌模式---以電子製造服務業台商於兩岸之內外銷運籌為例
(2006)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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交通大學交通運輸研究所
跨國企業面對變遷快速的全球競爭市場皆積極的展開全球佈局策略，以求企業的最大利潤並滿足顧客的需求。跨國台商在全球化佈局此一趨勢下，也紛紛重新調整其產銷供應鏈作業與流程以提昇競爭力，並陸續前往中國大陸投資設廠生產。在複雜的全球產業運籌體系，跨國台商如何作區位的佈局，如何設計其供應鏈的作業，以期最大化利潤，為其一值得研究的課題。有鑑於此，本研究首先將根據國內外全球運籌相關文獻以及電子製造服務業(EMS)台商（企業角度）於中國大陸內外銷運籌過程中遭遇之困難，據以歸納彙整其中之問題特性，進而建構本研究之基本分析架構。繼而，本研究擬發展一套全球運籌最佳化模式，該模式包括設施之區位選擇以及運籌之作業方式。區位選擇包括設計中心、製造中心、配送中心等重要設施地理區位之決選。運籌作業方式包括應由哪個設計中心負責設計、應由哪個製造中心負責生產、那個配銷中心進行產品之內銷（中國大陸）與外銷、不同運送路線（避稅路線、即時配銷路線）、不同運具（外銷之空運、海運；內銷之陸運、空運、河港運輸）等跨國企業必須面對之決策。最後，本研究擬發展一套全球運籌模擬系統，希冀該模擬系統除可求解並驗證全球運籌最佳化模式之強健性與可操作性外，並藉由情境分析及敏感度分析，進一步評估跨國企業之績效。
跨國企業全球運籌模式-以電子製造服務業台商於兩岸之內外銷運籌為例
(2007)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
跨國企業面對變遷快速的全球競爭市場皆積極的展開全球佈局策略，以求企業的最大利潤並滿足顧客的需求。跨國台商在全球化佈局此一趨勢下，也紛紛重新調整其產銷供應鏈作業與流程以提昇競爭力，並陸續前往中國大陸投資設廠生產。在複雜的全球產業運籌體系，跨國台商如何作區位的佈局，如何設計其供應鏈的作業，以期最大化利潤，為其一值得研究的課題。有鑑於此，本研究首先將根據國內外全球運籌相關文獻以及電子製造服務業(EMS)台商（企業角度）於中國大陸內外銷運籌過程中遭遇之困難，據以歸納彙整其中之問題特性，進而建構本研究之基本分析架構。繼而，本研究擬發展一套全球運籌最佳化模式，該模式包括設施之區位選擇以及運籌之作業方式。區位選擇包括設計中心、製造中心、配送中心等重要設施地理區位之決選。運籌作業方式包括應由哪個設計中心負責設計、應由哪個製造中心負責生產、那個配銷中心進行產品之內銷（中國大陸）與外銷、不同運送路線（避稅路線、即時配銷路線）、不同運具（外銷之空運、海運；內銷之陸運、空運、河港運輸）等跨國企業必須面對之決策。最後，本研究擬發展一套全球運籌模擬系統，希冀該模擬系統除可求解並驗證全球運籌最佳化模式之強健性與可操作性外，並藉由情境分析及敏感度分析，進一步評估跨國企業之績效。
配送風險管理之脆弱度與恢復力-模式建構與實證分析
(2013)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
供應鏈之脆弱度與恢復力為供應鏈風險管理課題之主要趨勢，而建立供應鏈恢復力亦為企業面對全球競爭與變動環境之有力存活策略。再者，強健的配送恢復力須具有能力應對配送之脆弱環節。然而過去鮮少研究同時分析配送風險管理之脆弱度與恢復力，並提供決策者適應性之配送策略，以有效地反映環境變動。本研究旨在探究配送風險管理，並聚焦於配送脆弱度與恢復力。具體而言，本研究將藉由深入訪談、群體決策會議、整合型模糊積分模式，以探究配送系統脆弱度與恢復指標。進而，本研究將透過過貝氏網路分析配送系統脆弱度與恢復力之交互對應關係。最後，本研究將透過實證分析評估配送公司之脆弱度與恢復力，並藉由MANOVA分析、集群分析以及判別分析，討論研究結果之管理意函。
配送風險管理之脆弱度與恢復力-模式建構與實證分析
(2011)
馮正民
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FENG CHENG-MIN
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國立交通大學交通運輸研究所
供應鏈之脆弱度與恢復力為供應鏈風險管理課題之主要趨勢，而建立供應鏈恢復力亦為企業面對全球競爭與變動環境之有力存活策略。再者，強健的配送恢復力須具有能力應對配送之脆弱環節。然而過去鮮少研究同時分析配送風險管理之脆弱度與恢復力，並提供決策者適應性之配送策略，以有效地反映環境變動。本研究旨在探究配送風險管理，並聚焦於配送脆弱度與恢復力。具體而言，本研究將藉由深入訪談、群體決策會議、整合型模糊積分模式，以探究配送系統脆弱度與恢復指標。進而，本研究將透過過貝氏網路分析配送系統脆弱度與恢復力之交互對應關係。最後，本研究將透過實證分析評估配送公司之脆弱度與恢復力，並藉由MANOVA分析、集群分析以及判別分析，討論研究結果之管理意函。