Browsing by Author "SHEU JIUH-BIING"

Now showing 1 - 20 of 24

事故衝擊下微觀車流行為模式
(2005)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
交通大學交通運輸研究所
事故發生不但產生不尋常之道路衝擊，更嚴重干擾車道內與車道間之車流行為，造成原交通系統不穩定現象；而此一系統不穩定現象，不但影響已發展之相關車流行為模式應用時之合理性，更可能造成其他交通管理與控制策略之運作績效。據此可知：事故車流行為模式之發展於「車流理論」及其他相關領域中之重要性。然而環顧國內外相關文獻發現，目前所發展的市區道路車流模擬模式多未涵蓋事故車流行為；國外大型模擬器所提供的事故模擬功能，亦多未經實地校估與驗證，而是逕以一般車流行為進行事故車流行為之模擬與應用，其可靠度亦值得存疑。故本研究擬以微觀方式探討事故車流行為特性，再構建適用於市區道路事故之車流模擬模式。本模式模擬範圍為連續或單一的直角相交路口，採用二時相定時號誌，可處理大型車與小型車混合車流。車流模擬由路段車流行為與路口車流行為兩部分銜接。路段車輛推進，以一般跟車行為、事故煞車行為與變換車道行為處理；而變換車道決策因素，包含『轉因因素』、『前方車隊速率影響』、『事故因素』與『前方車隊變換車道影響』四項。路口直行車輛沿用路段車輛推進方式，以橢圓軌跡推進路口左轉與右轉車輛，而以『固定軌跡固定衝突點』方式處理路口直行與左轉車輛衝突行為。建立路段單車道與多車道事故變換車道邏輯，與路口事故轉向軌跡修正模式，即完成市區道路事故發生車流行為模擬模式；可模擬單一或連續路口中，路段單車道或多車道事故與路口事故。此外，並將以實際事故錄影資料，驗證模擬單一路口上游路段單車道事故之狀況，證實模擬結果可有效反應實際事故車流狀況。而對於單一或連續路口內路段單車道或多車道事故與路口事故的測試結果，亦將證實模擬結果合理性。將模式應用於衝擊指標AK 與WT 分析，研究結果也支持過去文獻結論。模式後續除可應用於事故衝擊指標之建立或即時應變事故之號誌控制系統等研究，亦期將有助於事故偵測與管理領域之發展。而未來研究如能順利取得國內事故資料，參考本研究所提出的事故模擬模式架構，再加入機車、公車、行人等修正內容，將可快速建立本土化的事故車流模擬模式。
先進反應需求式物流輸配送營運模式之研究
(2003)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
國立交通大學交通運輸研究所
先進群組式匝道控制方法論之研究
(2005)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
交通大學交通運輸研究所
匝道儀控乃於匝道入口處設置號誌及相關輔助之軟硬體，藉以調節進入高速公路流量，維持高速公路主線上一定的服務水準，是高速公路交通擁擠管理的主要方法之一。目前所發展之高速公路匝道儀控方法，多屬單一定時儀控策略，無法針對區域性車流擁塞適時予以調整控制。有鑑於此，本研究擬發展先進連鎖式即時匝道儀控模式，方法論中將包含兩大部分：(1) 連鎖式即時匝道聚類模式及(2)多目標動態隨機控制模式。其中，車流擁擠動態聚類的方法將以修正型一般序列機率比檢驗法(M-GSPRT)，將大範圍之各個匝道依車流屬性進行分類與聚組等兩步驟；多目標動態系統模式將結合多目標決策方法之權重法以及動態隨機最佳控制理論，其中主要包含四個方程：狀態方程、量測方程、邊界限制以及目標式，在以動態隨機模式為基礎下，加入與匝道號誌相關之儀控變數，並將控制變數視為系統狀態變數的函數，以構成具有狀態回饋特性的控制方法。如此，即可以群組的方式，即時計算系統內之時變的狀態變數與車輛數，並利用多目標方法之權重法將多個匝道最佳目標式，結合為單一目標式，將多個匝道彼此衝突的控制策略予以協調，以求出考慮整體之儀控最佳組合，即時預測與回饋控制的功能，一次處理多個匝道儀控問題，達到即時化、動態化、自動化、整體化的交通控制目的。
動態物流輸配送---資源分配管理模式
(2004)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
交通大學交通運輸研究所
隨著資訊科技不斷創新，及消費習慣的改變，顧客需求型態亦趨轉變為少量化、多樣化及個性化，是故企業必須透過物流系統，有效將出車前的存貨指派、包裝、裝卸、及出車後的輸配送策略等物流機能加以整合，方可提高企業營運效能、並提供一迅速因應顧客需求之物流服務。此外，環顧國內、外所發展之物流輸配送相關模式，多以供給者的營運目標為出發，較少比反應顧客需求為主，即便有，亦多僅就顧客收貨時間予以時窗限制。有鑑於此，本研究試圖以系統整合角度，發展一「整合型動態物流輸配送資源管理模式」。營運模式主要包括兩個連續時象：(1)於出車前之訂單處理上，將先行自動辨識顧客訂單需求屬性，並區分為定性及模糊兩部分，其中以定性屬性作第一階段顧客訂單分群後，再針對模糊屬性進行第二階段之顧客分群，以決定顧客訂單處理優先順序；(2)根據顧客訂單群聚與排序結果，動態配置容器與運具，進行貨物裝載。本研究方法主要涵蓋：(1)顧客訂單模糊群聚分類、(2)顧客訂單群模糊排序、(3)整合型動態貨物－容器－運具指派等模式。本研究期能透過上述之物流子系統整合，使企業物流於途程輸配送與行前資源整合配置上，作一最適化整合，亦期能提供未來發展「智慧型物流系統」之新思考方向。
即時因應事故衝擊之匝道儀控方法論研究
(2002)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
交通大學交通運輸研究所
即時應變事故之獨立路口自動號誌控制研究
(2001)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
交通大學運輸科技與管理系
即時應變事故之獨立路口自動號誌控制研究
(2001)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
國際期刊 Transportation Research-Part E---Logistics and Transportation Review 特刊編輯補助
(2009)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
國立交通大學交通運輸研究所
國際期刊 Transportation Research-Part E: Logistics and Transportation Review 特刊編輯補助
(2006)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
交通大學交通運輸研究所
感知不確定性環境下之感知刺激-心理物理因素-跟車行為分析與模式
(2012)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
國立交通大學交通運輸研究所
車流狀況瞬息萬變，其巨觀車流現象均由微觀駕駛行為所構成，而駕駛者行為之形成實為一既動態又複雜之刺激－反應之動態決策過程，涉及層面與因素甚廣。然過去車流理論多就「工程」觀點構建車流模式，僅止於適用描述形於外之車流變化與型態，多缺乏對駕駛者決策過程中其透過「視覺感官刺激」、「心理負荷」乃至「反應行為」予以完整且有系統之描述與模式構建，簡言之，過去交通運輸於車流理論部分，缺乏一駕駛者視覺刺激－心理感知－直覺反應－決策行為之完整聯結橋樑。故本四年期之研究，主要將延續本人過去於智慧型運輸系統(ITS)微觀車流理論之發展，針對感知不確定性環境下，進行一系列之微觀車流之跟車行為之研究。其中第1 年，將應用視覺流刺激理論為基礎，重新檢視並分析駕駛者跟車行為中與視覺刺激及反應相關之心理、生理影響因素，再據以構建一感知不確定性環境下之「刺激－反應式跟車行為」，並藉由實驗與模式證明傳統跟車理論實僅為「刺激－反應式跟車行為模式」所描述之跟車行為之一特例；第2、3 年之研究則進一步探索所構建之「刺激－反應式跟車行為模式」中重要心理物理相關影響因素(包括反應時間、感知安全車間距、感知相對速度、感知視覺流刺激強度、頻率等)，在駕駛人感知的不確定性下，是否亦在如量子力學之「海森堡不確定性原理」(Heisenberg Uncertainty Principle)中所描述之某種消長關係 (trade-off relationship)，並進行模式構建及實驗設計；第4 年則進一步將外在環境影響因素(如駕駛環境之明亮度)及駕駛者特性(如年齡、性別、駕駛時間等)加以考量，探索量子不確定性下不同「駕駛環境」及「駕駛者特性」對駕駛行為之影響。本四年期計畫期望能發展出一套完整之動態駕駛者視覺刺激－反應之駕駛行為模式，用以解析並預測微觀車流行為，進而彌補過去車流理論部分，對於駕駛者心理及感官刺激等因素對於駕駛行為之影響知識不足之部分。
感知不確定性環境下之感知刺激-心理物理因素-跟車行為分析與模式
(2011)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
國立交通大學交通運輸研究所
車流狀況瞬息萬變，其巨觀車流現象均由微觀駕駛行為所構成，而駕駛者行為之形成實為一既動態又複雜之刺激－反應之動態決策過程，涉及層面與因素甚廣。然過去車流理論多就「工程」觀點構建車流模式，僅止於適用描述形於外之車流變化與型態，多缺乏對駕駛者決策過程中其透過「視覺感官刺激」、「心理負荷」乃至「反應行為」予以完整且有系統之描述與模式構建，簡言之，過去交通運輸於車流理論部分，缺乏一駕駛者視覺刺激－心理感知－直覺反應－決策行為之完整聯結橋樑。故本四年期之研究，主要將延續本人過去於智慧型運輸系統(ITS)微觀車流理論之發展，針對感知不確定性環境下，進行一系列之微觀車流之跟車行為之研究。其中第1 年，將應用視覺流刺激理論為基礎，重新檢視並分析駕駛者跟車行為中與視覺刺激及反應相關之心理、生理影響因素，再據以構建一感知不確定性環境下之「刺激－反應式跟車行為」，並藉由實驗與模式證明傳統跟車理論實僅為「刺激－反應式跟車行為模式」所描述之跟車行為之一特例；第2、3 年之研究則進一步探索所構建之「刺激－反應式跟車行為模式」中重要心理物理相關影響因素(包括反應時間、感知安全車間距、感知相對速度、感知視覺流刺激強度、頻率等)，在駕駛人感知的不確定性下，是否亦在如量子力學之「海森堡不確定性原理」(Heisenberg Uncertainty Principle)中所描述之某種消長關係 (trade-off relationship)，並進行模式構建及實驗設計；第4 年則進一步將外在環境影響因素(如駕駛環境之明亮度)及駕駛者特性(如年齡、性別、駕駛時間等)加以考量，探索量子不確定性下不同「駕駛環境」及「駕駛者特性」對駕駛行為之影響。本四年期計畫期望能發展出一套完整之動態駕駛者視覺刺激－反應之駕駛行為模式，用以解析並預測微觀車流行為，進而彌補過去車流理論部分，對於駕駛者心理及感官刺激等因素對於駕駛行為之影響知識不足之部分。
政府經濟誘因涉入下之綠色供應鍊管理最適化模式
(2009)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
國立交通大學交通運輸研究所
政府經濟誘因涉入下之綠色供應鍊管理最適化模式
(2010)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
國立交通大學交通運輸研究所
政府經濟誘因涉入下之綠色供應鍊管理最適化模式
(2008)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
國立交通大學交通運輸研究所
整合型國際物流網路設計與營運模式之研究
(2007)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
國立交通大學交通運輸研究所
隨著全球化的演進，國際間各跨國企業正積極運用全球運籌與物流策略，期能提升其產品於國際流通上之競爭力，其中，國際物流網路的佈局與整合策略便扮演其關鍵角色。有鑑於此，本計畫擬以一多年期計畫，針對國際物流網路之設計與營運課題進行一系列相關之探討與研究，其主要目的將整合國際物流於規劃面之網路設計問題與營運面之全球運籌與物流管理策略，即在考量第三方國際物流業者於全球物流網路設計下，同時追求整體網路營運之最適化。其中在第一年計畫中，本研究重點將提出階層式物流網路設計(Hierarchical Logistics Network Design, HLND)之概念模式，針對全球物流營運據點進行分層佈設、分類設計，並冀望能於研究中應用整數規劃與群聚分析之方法論，發展出具體之方法論，據此結果再提供後續第二年計畫之研究。而第二年計畫中，將利用規劃出之各分層營業據點，構建整合型全球物流動態資源管理與營運模式，以期達到整體系統資源管理之最適化，其中並首將分區階層概念併入模式構建中。模式將以一實例進行驗證與結果分析，以瞭解所提方法之可行性。接下來第三年計畫中，更將針對相關國際物流輸配送策略如複合運具之動態車隊管理、調度與繞境之營運特性納入考量，發展一能即時因應全球物流服務需求之動態物流輸配送營運模式，以期達到真正系統最適化之最終目標。
整合型國際物流網路設計與營運模式之研究
(2008)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
國立交通大學交通運輸研究所
隨著全球化的演進，國際間各跨國企業正積極運用全球運籌與物流策略，期能提升其產品於國際流通上之競爭力，其中，國際物流網路的佈局與整合策略便扮演其關鍵角色。有鑑於此，本計畫擬以一多年期計畫，針對國際物流網路之設計與營運課題進行一系列相關之探討與研究，其主要目的將整合國際物流於規劃面之網路設計問題與營運面之全球運籌與物流管理策略，即在考量第三方國際物流業者於全球物流網路設計下，同時追求整體網路營運之最適化。其中在第一年計畫中，本研究重點將提出階層式物流網路設計(Hierarchical Logistics Network Design, HLND)之概念模式，針對全球物流營運據點進行分層佈設、分類設計，並冀望能於研究中應用整數規劃與群聚分析之方法論，發展出具體之方法論，據此結果再提供後續第二年計畫之研究。而第二年計畫中，將利用規劃出之各分層營業據點，構建整合型全球物流動態資源管理與營運模式，以期達到整體系統資源管理之最適化，其中並首將分區階層概念併入模式構建中。模式將以一實例進行驗證與結果分析，以瞭解所提方法之可行性。接下來第三年計畫中，更將針對相關國際物流輸配送策略如複合運具之動態車隊管理、調度與繞境之營運特性納入考量，發展一能即時因應全球物流服務需求之動態物流輸配送營運模式，以期達到真正系統最適化之最終目標。
整合型國際物流網路設計與營運模式之研究(I)
(2006)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
交通大學交通運輸研究所
隨著全球化的演進，國際間各跨國企業正積極運用全球運籌與物流策略，期能提升其產品於國際流通上之競爭力，其中，國際物流網路的佈局與整合策略便扮演其關鍵角色。有鑑於此，本計畫擬以一多年期計畫，針對國際物流網路之設計與營運課題進行一系列相關之探討與研究，其主要目的將整合國際物流於規劃面之網路設計問題與營運面之全球運籌與物流管理策略，即在考量第三方國際物流業者於全球物流網路設計下，同時追求整體網路營運之最適化。其中在第一年計畫中，本研究重點將提出階層式物流網路設計(Hierarchical Logistics Network Design, HLND)之概念模式，針對全球物流營運據點進行分層佈設、分類設計，並冀望能於研究中應用整數規劃與群聚分析之方法論，發展出具體之方法論，據此結果再提供後續第二年計畫之研究。而第二年計畫中，將利用規劃出之各分層營業據點，構建整合型全球物流動態資源管理與營運模式，以期達到整體系統資源管理之最適化，其中並首將分區階層概念併入模式構建中。模式將以一實例進行驗證與結果分析，以瞭解所提方法之可行性。接下來第三年計畫中，更將針對相關國際物流輸配送策略如複合運具之動態車隊管理、調度與繞境之營運特性納入考量，發展一能即時因應全球物流服務需求之動態物流輸配送營運模式，以期達到真正系統最適化之最終目標。
資源循環城市中循環物流系統建構與企業資源循環策略之研究-子計畫二：政府涉入下之整合型循環物流系統最適化營運模式與策略研究(I)
(2006)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
交通大學交通運輸研究所
本計畫為一多年期整合型計畫中之子計畫，其目的主要為實現所謂資源循環之環保都市「環保都市」(Green City)過程中，為兼故製造廠商供應鍊下所追求之利潤最適化及所造成環境生態衝擊最小化情況下，政府之角色扮演與其涉入時所應採取之輔導管制並行之手段與策略。然在第一年計畫中，本研究重點主要將應用環保供應鍊管理(Green-Supply Chain Management, G-SCM)之概念架構下，針對目前最急須輔導實施「環保供應鍊管理」之產業進行問題分析與探討，並冀望能於研究中應用加權多目標規劃相關之方法論，構建其整合型物流管理模式，以期達到系統營運之最適化，其中並首將考慮政府涉入時對正、逆向供應鍊成員所採取輔導管制策略所造成之影響併入模式構建中。模式將以一實例進行驗證與結果分析，以瞭解所提方法之可行性，並據以提供後續第二年期計畫之研究建議，以期達到落實「環保都市」之最終目標。
跨國綠色供應鍊合作協議談判架構與模型之研究
(2010)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
國立交通大學交通運輸研究所
隨著國際環保意識的抬頭及政府、環保團體等第三勢力的逐漸介入下，「綠色供應鍊」中主要成員，包括製造商及逆物流商之間的互動與合作便成為落實「延伸企業社會責任」及「綠色供應鍊管理」不可避免的重要課題，而此議題自歐盟實施WEEE、RoHS 等法案後，所衍生之國際高科技廠商與第三方逆物流商之間的跨國談判，進行協同合作，以確保符合當地環保規範，便儼然成為學術及實務最重要的相關課題。有鑑於此，本計畫擬提為 3 年期研究計畫，期能在第1 年期中，先用「非對稱式Nash 談判賽局」理論，構建一3 層式跨國綠色供應鍊談判架構，其中並將針對談判成員雙方之談判風險及面對其他競爭對手之競價策略等不確定性一併考量；於第2 年期中，將進一步整合資訊不對稱之動態賽局及修正式連續機率比測試等方法論，構建一適用於處理綠色供應鍊成員中談判雙方為彼此長期合作契約之機制設計並求解；進而於第3 年期計畫中，將綠色消費者之行為影響加以考量，並與原「綠色供應鍊談判模式」整合，並提出有效「綠色行銷－供應鍊管理」之整合性策略。
跨國綠色供應鍊合作協議談判架構與模型之研究
(2012)
許鉅秉
;
SHEU JIUH-BIING
;
國立交通大學交通運輸研究所
隨著國際環保意識的抬頭及政府、環保團體等第三勢力的逐漸介入下，「綠色供應鍊」中主要成員，包括製造商及逆物流商之間的互動與合作便成為落實「延伸企業社會責任」及「綠色供應鍊管理」不可避免的重要課題，而此議題自歐盟實施WEEE、RoHS 等法案後，所衍生之國際高科技廠商與第三方逆物流商之間的跨國談判，進行協同合作，以確保符合當地環保規範，便儼然成為學術及實務最重要的相關課題。有鑑於此，本計畫擬提為 3 年期研究計畫，期能在第1 年期中，先用「非對稱式Nash 談判賽局」理論，構建一3 層式跨國綠色供應鍊談判架構，其中並將針對談判成員雙方之談判風險及面對其他競爭對手之競價策略等不確定性一併考量；於第2 年期中，將進一步整合資訊不對稱之動態賽局及修正式連續機率比測試等方法論，構建一適用於處理綠色供應鍊成員中談判雙方為彼此長期合作契約之機制設計並求解；進而於第3 年期計畫中，將綠色消費者之行為影響加以考量，並與原「綠色供應鍊談判模式」整合，並提出有效「綠色行銷－供應鍊管理」之整合性策略。