<link rel="stylesheet" href="styles.cf390c6bfbe7555f.css">

Browsing by Author "WU SHOEI UEI"

Now showing 1 - 15 of 15
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    以車流模型為基礎之交通動態預測技術平台開發---子計畫三：微觀動態車流模型開發與驗證(I)
    (2004)
    吳水威
    ;
    WU SHOEI UEI
    ;
    交通大學運輸科技與管理系
    智慧型運輸系統（Intelligent Transportation Systems, ITS）乃是我國政府積極發展之運輸政策，其 中交通動態預測技術在智慧型運輸系統的研究領域中是屬於基礎性研究，就學術研究的角度而言，在 ITS 運作情境下，整個分析的方法論必須是動態性的，尤其在模式的分析與建構，必須考量運算上的 效率，才能同時滿足預測資訊提供的即時性。因此對於發展這個研究領域中的「動態性」的理論研究， 其中分別有「動態微觀車流模式」、「動態巨觀車流模式」、「動態旅次起訖推估與預測」與「動態交通 量指派」四項先進研究內容。本研究係以針對國內高快速公路及一般混合車流道路，考慮道路幾何特 性、車流特性以及汽機車駕駛行為，研析微觀車流模型之理論基礎與影響因素，進而建立微觀動態車 流模型。因此本研究基於微觀理念(或近微觀理念)、刺激－反應原理、跟車理論、模糊推論、行為門 檻理念與駕駛行為理論（含變換車道）等，而採用文獻評析法、現場調查法、統計分析法、敏感度分 析、分類元法及模式參數校估法等，構建與驗證高快速公路及一般道路混合車流微觀動態車流模型， 以供將來巨觀微觀結合模式之基礎、用以發展車流模擬器及做為道路成本函數（Link cost function）之 依據。然而考量本研究及配合其它相關研究，第一年度研究工作項目係針對國內高快速公路之車流特 性及汽車駕駛行為特性之調查分析，並研析高快速公路微觀動態車流模型之理論基礎與影響因素，以 構建與驗證高快速公路微觀動態車流模型，其餘研究項目將於第二、三年度執行。
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    以車流模型為基礎之交通動態預測技術平台開發---子計畫三：微觀動態車流模型開發與驗證(II)
    (2005)
    吳水威
    ;
    WU SHOEI UEI
    ;
    交通大學運輸科技與管理系
    動態交通量指派是預測旅運資訊的主要機制，動態旅次起訖(子計畫1)可以作為動態 交通量指派的輸入，動態旅次起訖亦可以接收交通量指派的結果，同時進行動態旅次起訖 (子計畫1)與動態交通量指派結果的互動，此外，在動態交通量指派模式中，必須藉由動 態車流理論(子計畫2 與子計畫4)計算旅運成本，藉以掌握車流在路網中的時空移動，因 此整個系統是相互影響且具有互動的關係。 本計畫第一年主要將以文獻回顧、旅運行為基礎理論、以及動態交通量指派的系統架 構為研究重點，經由歷史文獻回顧整理、分析、歸納傳統動態交通量指派的旅運行為理論 基礎，以作為本研究建立「動態路網旅運行為理論」之基礎，此外，藉由行為理論提出整 體動態交通量指派的系統架構，以建立後續發展「路徑行為與資訊提供情境的互動關係」 的理論模式之基礎。第二年將持續進行文獻回顧，並以建立「逐日的(Day-to-day)路徑決 策行為」模式為主要重點，其方法論會受為「動態路網旅運行為理論」極為有關，比較有 可能的方法論是動態系統(dynamical system approach)。第三年將持續進行文獻回顧，並以 建立「即時的(Within-day)的路徑決策行為」模式為主要重點，並探討即時資訊提供對系 統狀態變數之影響，這部分的研究方法也跟「動態路網旅運行為理論」極其相關，此外， 非重現性的因素也是探討的重點所在。同時整合「逐日的(Day-to-day)路徑決策行為」模 式與「即時的(Within-day)的路徑決策行為」模式也是這個年度另一個研究重點。
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    公路危險物品運送管理法規草案及管理制度之研究
    (1996)
    吳水威
    ;
    WU SHOEI UEI
    ;
    國立交通大學
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    動態車流模式分歧、奇異吸子與混沌行為發生機制之研究
    (1999)
    吳水威
    ;
    WU SHOEI UEI
    ;
    交通大學運輸工程與管理系
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    台灣地區西部濱海快速公路對運輸、觀光及遊憩、區域發展衝擊與對策之研究
    (1993)
    陳武正
    ;
    吳水威
    ;
    WU SHOEI UEI
    ;
    交通大學交通運輸研究所(NCTUTRTG)
    本研究主要目的,在於以區域為著眼,探討濱海 快速道路的開築,對西部沿海地區交通運輸,土地 使用,產業發展,都巿發展,社會環境的衝擊,並針 對衝擊研究其對策.本研究內容包含三大部份:�濱海走廊都巿及區域發展現況.�濱海快速道路所造成的衝擊研究,其衝擊包含 土地使用,交通運輸......等.�針對以上之衝擊結果研究對策,其對策有:西部走廊都巿及區域發展現況分析,西部走廊運 輸系統現況分析,濱海快速公路功能分析,濱海快 速公路與都巿體系,公路系統,機場與海港,沿線土 地使用衝擊之關係,濱海快速公路對產業結構,生 活圈,漁業開發之影響.本研究在於應用系統理論之概念,先對區域發展 系統有明確地認識,而後就濱海快速道路的地位 探討其在區域環境中所扮演之角色.採取虛擬假 設,採用比較方法,作衝擊之研究.
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    各國際(內)商港港埠費率成本結構委託調查分析研究
    (1997)
    吳水威
    ;
    WU SHOEI UEI
    ;
    交通大學運輸工程與管理系
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    客觀上相當因果關係法理於行車事故肇因鑑定之研析
    (2006)
    吳水威
    ;
    WU SHOEI UEI
    ;
    交通大學運輸科技與管理系
    交通行車事故之發生經常衍生出肇事責任歸屬與民事糾紛之問題，當事者若對於肇事責任存有質疑時，會向肇事鑑定單位提出鑑定或覆議鑑定申請；目前肇事鑑定單位，在鑑定上乃以肇事資料來研析其事故發生時之因果關係進而推斷事故肇因所在，但經過本研究人員初步研究，有感於肇事鑑定單位對於客觀上相當因果關係原理，及在行車肇事鑑定之應用尚感模糊，認為客觀上相當因果關係學說如何應用於行車肇事鑑定，有深入研究的必要與價值。 本研究將透過行車事故肇因鑑定相關法源、路權理論及主觀、客觀及折衷學說原理之回顧，並研析客觀上相當因果關係原理、車輛肇事特性與原因、客觀上相當因果關係法理、行車事故肇因鑑定之應用條件等，進而建立研究方法與理論基礎。另外，透過專家問卷整合專家學者對於客觀說應用於肇事鑑定之可行性、認同性及建議看法，繼而再分析客觀上相當因果關係說與肇事因果關係間之關聯性，建構客觀上車輛肇事相當因果關係之系統架構，而可應用於肇事鑑定，再以蒐集行車事故之案件予以歸納研析出代表性之交通事故型態，並應用客觀上相當因果關係分析代表性之行車事故案例予以驗證。因此，本研究冀望能建構「客觀上車輛肇事相當因果關係」之方法、理論與系統架構，提供各行車事故鑑定於研判及鑑定肇事原因時之遵循依據，以提昇行車事故肇因鑑定品質。
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    捷運車站乘客動線干擾度衡量之研究
    (2001)
    吳水威
    ;
    WU SHOEI UEI
    ;
    國立交通大學運輸科技與管理學系
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    整合公路平面與縱斷線形幾何設計最佳化模式之研究
    (2000)
    吳水威
    ;
    WU SHOEI UEI
    ;
    國立交通大學運輸科技與管理學系
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    號誌化平面交叉路口序別車輛微觀紓解模式之研究
    (2007)
    吳水威
    ;
    WU SHOEI UEI
    ;
    國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
    市區道路系統之交叉路口因來至不同方向車流之彙集，使得車流彼此間發生干擾與衝突，透過交通工程藉由號誌系統可規範車流的行進、停止與轉向，以有效管理交叉路口之行車秩序。但若號誌設計不當，反而會產生更大的延滯時間，故瞭解車流紓解特性乃是作為號誌時制設計及交通管制之基礎。 過去多數交叉路口車輛紓解行為之研究，係多以巨觀或中觀之角度探討號誌化交叉路口小客車之穩定紓解率，或以小客車當量數轉換分析大車之穩定紓解特性，較少以微觀角度去從事相關研究及分析車流紓解未達穩定前之序別車輛之不同車種與轉向紓解特性，係為一值得研究之課題，其中「序別」係指車流抵達路口停止線前而依上下游相對位置，所排序之個別車輛順序關係。故本研究將針對較單純的號誌化交叉路口之直行車流、專用號誌下之無衝突左轉車流及無衝突右轉車流之三種不同車輛行向特性，分析號誌化路口車流在紓解未達穩定與達穩定後之紓解特性，並探討前後兩車不同車種組合與行車方向之差異性，再以微觀角度構建序別車輛微觀紓解模式，此外，本研究對於交叉路口車流紓解之初步踏勘發現號誌紅燈轉換綠燈前，有車輛搶先起動現象，亦發現在無衝突左轉車流紓解部分，第一部左轉車輛經常有左轉保護時相未開始前，已有搶先進入路口之行為，而促使上游之部分左轉車跟隨搶先進入路口，該行為是否對整體無衝突左轉車流之紓解有所影響，本研究亦將考量此行為特性進行探討。本研究所進行紓解特性分析與建立序別車輛微觀紓解模式，將可提供於車道容量估計、號誌時制設計、微觀車流動態模擬模式與交通動態預測系統開發與相關措施規劃等之參考依據。
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    號誌化平面路口對向直行左轉車輛安全通行之研究
    (2004)
    吳水威
    ;
    WU SHOEI UEI
    ;
    交通大學運輸科技與管理系
    交叉路口係為連接道路系統間之節點，具有共用空間之性質，可藉由制定號誌時制 時相，或設置標線、標誌等交通管制措施，以及實施道路交通法規等，分配車輛使用道 路時間或空間上之通行權利，以控制車流之穿越、併入或分流運行。就台灣地區非具專 用左轉保護時相之號誌化交叉路口而言，由於綠燈號誌管制下允許車輛左轉運行，左轉 車輛與對向直行車輛間行車動線之相互干擾仍然存在，路口亦時常因左轉車輛不當運行 行為，而與其他車輛發生衝突，非但嚴重影響駕駛者之安全，易於發生事故，亦造成路 口車輛之通行延滯，係一值得研究之課題。本研究將探討號誌化交叉路口對向直行左轉 車輛之通行行為與現況分析、及相關交通法規規範路口優先通行路權等之爭議，並分析 路口交通環境影響因素及通行方式與駕駛者安全通行之合理性與相關性，並將基於路權 理論、交通衝突理論、防衛駕駛、信賴原則、侵權行為等理論，考慮路口型式、路口大 小、車輛尺寸、行車位置、行車速率、車輛操作特性、轉彎方式等影響因素，利用運動 定律、車輛運行軌跡構建號誌化平面路口對向直行左轉車輛安全通行模式，並據以研擬 號誌化路口對向直行左轉車輛之安全通行原則，以期減少事故發生機率，增進行車安全 與效率。
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    都市地區地震防災交通系統之研究(I)---子計畫八：都市地區地震防災交通系統緊急應變計畫之研究
    (2000)
    吳水威
    ;
    WU SHOEI UEI
    ;
    國立交通大學運輸科技與管理學系
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    非號誌化平面交叉路口左右方車行車優先路權之研究
    (2003)
    吳水威
    ;
    WU SHOEI UEI
    ;
    國立交通大學運輸科技與管理學系