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公路分隔帶開口設置準則之研究
(2009)
吳宗修
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Woo Tzong-Shiou Hugh
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
在道路幅員較寬的幹線道路上，為使交通順暢通常會設置道路交通島(亦稱劃分島、分隔帶)，交通島依設置地點之不同，包含有分隔帶、槽化島及圓環。其用以區分方向、分隔快慢車輛或供行人穿越之臨時庇護使用。道路規劃為了提供汽車迴轉、慢車及行人穿越，必須在分隔帶上設置開口，但任意地設置開口則會嚴重影響車流之流暢度與安全性，增加對撞機會，容易造成致命性事故發生，因此開口設置條件必須經過嚴謹安全考量後，訂定出一套符合交通安全之準則。為了解決中央分隔帶開口設置問題，交通部公路總局曾經在民國92 年訂定了「省道中央分隔帶開口設置要點」，目前國內民眾如欲申請分隔帶開口，其設置條件必須符合此設置要點才得以辦理。相鄰分隔帶開口間距不得小於三百公尺，導致許多民眾申請設置開口均被公路局駁回，但是經過實際測量卻發現，國內許多開口間距也小於三百公尺，因此民眾屢屢對於公路總局所訂定要點之合理性提出質疑，懷疑其公平性與適當性，認為分隔帶申請開口是否成功與其背後民意代表介入有關，亦或是開口設置要點已不再適用。然而交通部公路總局所訂定之「省道中央分隔帶開口設置要點」並無可靠之交通安全理論基礎，缺乏嚴謹地設置準則，因此有必要深入探討公路分隔帶相關之設置條件、規則與標準，尋找適合台灣現況之開口設置準則，以供政府相關部門參考之用。
工作特性與侵略性駕駛行為之關聯性研究
(2010)
吳宗修
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Woo Tzong-Shiou Hugh
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國立交通大學運輸科技與管理學系（所）
工作特性與侵略性駕駛行為之關聯性研究摘要近年來，由於國際情勢的改變、中國的經濟快速發展使得台灣地區產業嚴重外移，造成台灣地區失業人口上昇(民國97 年為4.14%，到民國98 年10 月攀升到5.96%之歷史新高。加上去年的金融海嘯衝擊，台灣地區的就業族群在工作時數與生活壓力上都大幅增加(台灣人平均1 年工作時數是2282 小時，全球排名第一)，但是國民所得卻沒有相應的成長(民國96 年平均每人所得為新台幣501,848 元，民國97 年降為482,982 元)，在這種情況下國民整體工作滿意度也隨之下降。以醫學角度來看，這類狀況會讓人們精神與生理受到較大的壓力(不充足的睡眠時間會使人注意力降低)。加上台灣地狹人稠的特性，整體交通流量與密度都非常高(截至98 年11 月底車輛登記數為21,253,591 輛)，會造成通勤時所花的時間更增加，使駕駛人容易產生不耐的情緒；更因此有可能較容易引發侵略性駕駛行為。這些駕駛行為包括超速搶快、橫衝直撞、爭先恐後、蛇行換道、任意停車而無視交通法規、強鳴喇叭、隨意超車、亂閃大燈、行人任意闖越道路等侵略性駕駛行為。前述負面情緒激發的差異即為駕駛憤怒感之差異所導致；而在面對相同情境下卻有不同行為的反應則為反應行為意向之差異所導致，憤怒駕駛傾向是由駕駛憤怒感與反應行為意向所組成，然駕駛者面對交通情境下所產生出的外顯行為，其決策程序為駕駛人先根據外界刺激，透過心中的處理程序進行決策，進而達到控制車輛運作之目的，同時與車、路、環境產生互動。本研究希望藉由收集駕駛人的工作時數、生活滿意度等工作特性資料，並以已被廣泛應用的State Trait Anger Expression Inventory 問卷來瞭解駕駛人的侵略性駕駛行為程度，並以分析方法找出兩者間的關聯性。
減速設施之效能及對成員舒適度感受之研究
(2006)
吳宗修
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Woo Tzong-Shiou Hugh
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交通大學運輸科技與管理系
行駛速率為事故發生之重要因素，在必須控制車速之地點，例如社區道路，學校附近之道路等，常設置減速設施，以達到讓駕駛人減速之目的。本研究主要分為三個階段探討減速設施，第一階段探討減速設施之效能，第二階段探討減速設施之影響範圍，最後探討設置減速設施對於乘員感受度之影響，選擇新竹市內裝設減速設施的路段為研究地點。研究人員以測速槍測速、錄影機、測量煞車距離及駕駛車輛以不同速度通過減速設施、通過單峰或雙峰減速設施、上坡或是下坡路段、不同乘客的屬性等控制變因，分別進行資料收集，以觀察在不同變因下，乘客感受程度之差異，並嘗試找出垂直加速力的變化與乘座舒適度之關聯。
鐵路平交道停等猶豫區之研究
(2008)
吳宗修
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Woo Tzong-Shiou Hugh
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
平交道係為維護列車安全通過而在鐵路與公路交叉處設置之設施。鐵路在進入市區後，往往會與市區街道路網發生交叉的現象，火車通過時，對於市區街道上行駛車流的行動會發生阻礙與延誤，若使鐵路改道或立體化，所費的時間和金錢相當可觀，對於班次、路線的規劃也須另做臨時調整，有許多不便之處。平交道除了火車還有行人和車輛通過，容易造成意外，且往往傷亡嚴重，是台灣鐵路行車事故最容易發生的地方。在台灣數量最多的平交道為設有自動柵欄的第三種甲平交道，發生事故的比例也最高，事故的類別以「列車車輛與汽車相撞」佔最大部份。當火車抵達平交道前，平交道保安設備會開始運作，自動控制警鈴、紅閃光燈或降下遮斷器，以提醒行人車輛注意，在紅閃光警示燈及警鈴的警報動作開始後，中間尚有六至八秒的時間，遮斷器才會開始下降，行經平交道的駕駛人，則可在這段時間作出決策，決定是要穿越平交道或是停止，與號制化公路路口之停等猶豫區(進退兩難區， dilemma zone)類似，因此平交道保安設備對於駕駛人的駕駛行為影響，是個值得探討的議題。本研究希望透過實地調查和拍攝之影片，分析駕駛人的駕駛行為並解析鐵路平交道停等猶豫區之範圍，期望研究結果與建議可供日後平交道安全改善參考。