Browsing by Author "HSIEH SHANG-HSING"

Now showing 1 - 9 of 9

中山高速公路易肇事路段危險因素之分析
(2000)
謝尚行
;
HSIEH SHANG-HSING
;
國立交通大學運輸科技與管理學系
以軸幅路網為基礎之貨櫃船定線模式之研究
(2001)
謝尚行
;
HSIEH SHANG-HSING
;
國立交通大學運輸科技與管理學系
國際定期船航線之軸輻模式之研究
(2000)
謝尚行
;
HSIEH SHANG-HSING
;
交通大學運輸工程與管理系
大陸經濟發展對亞洲航空站競爭力消長之影響分析
(2005)
謝尚行
;
HSIEH SHANG-HSING
;
交通大學運輸科技與管理系
中國大陸於一九七九開始實行由鄧小平所推行的經濟改革，之後大陸的經濟呈現倍數的成長，且從1980 年代末期至1990 年代中期可以說是大陸民航產業擴充最迅速的時期；到1998 年底為止，其註冊有案的民用航空公司數已達42 家，飛機總數計有1004 架，成長相當快速。未來十年大陸的民航運輸成長率仍將是世界第一，由經濟面看來，這是由於大陸經濟的快速成長，為航空運輸注入了新的活力與需求，而航空運輸的發展又會間接促進社會相關產業的發展和經濟繁榮。再從理論上的角度視之，大陸疆域廣闊，相對而言國民以飛機做為交通工具的比例應該遠比其他國家為高，加上大陸人口眾多，目前全世界平均每四人每年乘坐一次飛機，而大陸目前則是每三十人每年乘坐一次飛機，如果僅以世界的平均水準衡量，未來大陸民航市場的需求增長率最少就有七點五倍。大陸在亞太地區已成為最重要的經濟體之一，然而目前對中國大陸民航業運量的相關研究中，從大陸經濟發展角度來探討的文獻相當少。近年來，中國大陸航空事業的興起，已對亞洲空運市場注入許多新的變化，本研究嘗試從大陸經濟發展來探討其對亞洲地區主要航空站所帶來的衝擊，並分析預測其未來五年內的運量成長狀況，以期能帶給我國航空業者在未來全球佈局的規劃參考。
於交通量指派問題之重力式互動性馬可夫模式中放鬆獨立且無關選項限制之研究
(2004)
謝尚行
;
HSIEH SHANG-HSING
;
交通大學運輸科技與管理系
重力式互動性馬可夫鏈(Gravity-type interactive Markov model：GIM model)為Smith 與Hsieh(1994, 1997)所提出，將此模式用於隨機交通量指派問題中，可建立隨機交通量指派問題之GIM 模式(簡稱GIMT 模式)。這種以重力式互動性馬可夫鏈描述路網系統狀況、並以個體選擇理論中羅吉特模式描述路網系統內個別駕駛人的行為之理論，已於2003 年11 月20~22 日在美國費城所舉辦的第50 屆北美區域科學學會年度會議中發表，且受到與會學者的重視，並建議本研究團隊進一步分析如何突破路網中獨立且無關選項(Independence of Irrelevant Alternatives, IIA) 的限制，以提高GIMT 模型的實用性。本研究將參考McFadden (1978)、Ben-Akiva 和 Lerman (1985)、Borsch-Supan (1990)、Koppelman 和 Wen (1998, 2000)、及Chu (1981)等人放鬆羅吉特模式中IIA 條件的做法，研究於GIMT 模型中放鬆IIA 條件的可行性及具體做法；但這些在羅吉特模式中放鬆IIA 限制的做法，能否直接代入描述系統行為的GIMT 模型，或者另外有其他更好的方法可以放鬆GIMT 模型中的IIA 限制，將是本研究主要探討的重點，本研究嘗試找到並證明出放鬆GIMT 模型中IIA 限制的方法，這樣的突破將增加描述系統行為的功能，進而可能開拓新的研究方向。
海運運價變動之分析與預測
(2007)
謝尚行
;
HSIEH SHANG-HSING
;
國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
由經濟發展的角度觀之，未來十年八大工業國及中國大陸的海洋運輸成長率仍將領先全球。全球疆域廣闊但資源卻分配不均，原物料、穀物必須透過海運做為交通工具運送至開發中國家；更有市場評論者指出，當今全球的貨櫃流通中，每五個貨櫃就有一個與大陸有關，大陸經濟發展的成果對於海運市場的需求也大幅提升，導致海運市場運價也跟隨著波動起伏。大陸在亞太地區已成為最重要的經濟體之一，然而目前從大陸經濟發展角度來探討海運運價的文獻相當少。近十年來，中國大陸海運事業的興起，已對全球海運市場注入許多新的變化，本研究嘗試從八大工業國及大陸經濟發展來探討其對海運運價所帶來的衝擊，並分析預測其未來五年內的運價變動趨勢，以期能帶給我國海運業者在未來全球佈局的規劃參考。海運運價預測過去大多以迴歸模式或時間數列模式進行運價分析，在建構模式時需要大量數據與統計分佈規律，但由於本研究所探討之波羅的海指數之組成歷經多次改變，且八大工業國及中國大陸經濟快速發展造成海運市場運價水漲船高也只有近十年左右的光陰，因此本研究主要針對1999 年之後所蒐集之運價做預測與分析，並且使用灰色理論與來進行預測，因為灰預測主要優點為不需大量的歷史數據，甚至只用四個數據就可建模，進行預測，還能得到精確的結果，因此本研究主要使用灰色理論，同時也採用ARIMA 時間序列建立預測模式，再將兩種預測方法的結果加以比較分析，作為預測之基礎。
網際空間使用者動態分佈之馬可夫模式
(2002)
謝尚行
;
HSIEH SHANG-HSING
;
交通大學運輸科技與管理系
貨櫃船隊最適船型與船速之研究
(2006)
謝尚行
;
HSIEH SHANG-HSING
;
交通大學運輸科技與管理系
對於航商來說，決定船隊之船舶數量、噸位以及船速一直都是非常重要的決策，因為這些因素都會影響船舶的造價及效率，進而影響到航商的利潤以及競爭力；尤其在近年來船價上漲的情形下，航商在投入巨額的資金成本之前，勢必要做一審慎的評估以及規劃。因此，若一昧的靠增大船型來追求單位營運成本的最小化，並不能保證航商在既定的航線上能夠獲得最大的利潤(運費收入- 營運成本)。過去有關於貨櫃船型的研究中，各學者多從成本面來分析最適船型。本研究則考慮一個船隊在滿足每個港口每週有一船班的前提下，船隊之船舶數量、噸位以及船速對於成本面以及收益面的抵換(trade off)關係，並且以利潤最大化為目標，建立一個非線性規劃模式，分析航商如何決定在既有航線上貨櫃船隊之最佳船舶數量、船型及船速。在此前提下，本研究之分析將更符合航商的實際規劃情境，其研究結果將更具有參考價值。
隨機交通量指派之重力式互動性馬可夫模式
(1999)
謝尚行
;
HSIEH SHANG-HSING
;
交通大學運輸工程與管理系