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不確定性環境下之航空公司網路設計、機隊動態規劃與策略聯盟(I)
(2002)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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交通大學運輸科技與管理系
不確定性環境下之航空公司網路設計、機隊動態規劃與策略聯盟(II)
(2003)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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國立交通大學運輸科技與管理學系
低溫物流配送路線問題之研究
(2003)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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國立交通大學運輸科技與管理學系
全溫層物流營運規劃之研究
(2008)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
近年來，隨著宅配服務與電子商務之興起，配送物品朝著多樣少量與多溫層的方向發展，該趨勢亦使物流業者對多溫共配之相關課題日益重視，除在運送貨物品質之控管問題外，全溫層物流之網路設計、技術選擇、車隊規劃、裝載計畫與服務頻次等營運規劃問題都是未來發展所面臨重大的挑戰之ㄧ。有關全溫層物流的文獻相當少見，其中以全溫層物流新技術的開發與應用佔大部分，目前常見之配送方式大致可分為單溫配送與多溫共配兩種；在運輸營運規劃之相關文獻中，鮮少針對物流技術與多溫層貨物之運輸營運規劃課題進行探討；而在配送策略相關文獻中，則多以一般與單溫低溫貨物之配送為研究對象，少就多溫共配之議題進行深入研究；另在航空貨運之相關文獻中，則少針對各溫層貨物特性構建數學模式分析航空公司於提供差異化運送策略之研究。故本研究擬構建一系列模式探討全溫層物流在陸運與空運上之相關營運規劃議題。本研究擬針對目前物流業朝向全溫層物流發展之趨勢，所衍生的各議題進行研究，包含以陸運與空運配送之全溫層物流營運規劃問題，分別以陸運之內部營運網路、外部營運網路與航空營運網路做分析，並分為三年期研究計畫做深入探討。第一年期計畫擬針對陸運之內部配送營運規劃相關課題進行探討，考慮各溫層貨物需求分佈與時效性之差異下，以業者追求總運送成本最小化之內部營運網路規劃內容，並採以兩階段求解；第一階段為中長期策略規劃，規劃內容有：車輛路徑（車輛數）、營運網路適合使用之技術類型、車輛型式等，該問題型式為線性整數規劃問題，可以分支定限法（Branch and Bound）求解最佳解；第二階段為中期戰術規劃，根據第一階段所得到之規劃內容與放鬆部分變數的整數條件，求解貨物路徑、車輛頻次與運具大小等規劃內容，此問題型式為線性規劃問題，可在有限時間內求解完成。第二年期計畫擬針對陸運之外部配送營運規劃相關課題進行探討，針對抽換式蓄冷保溫箱多溫共配技術，考量商品因應動態需求變化與時間相依之需求特性下，以業者利潤最大化為目標建構數學規劃式，規劃能因應時間、空間相依需求特性與同時考量供給與需求面之最適服務週期與運費之策略。第三年期計畫擬針對航空配送營運規劃相關課題進行探討，考慮貨主在選擇運送策略時以運輸成本與存貨成本的總和成本最小化為選擇運送策略的依據，進一步並構建航空公司的運送策略成本函數，包含航機相關的運送成本、貨量相關的處理成本、營運快速運送策略需提供的保溫設備成本及額外增加的人工成本等，以規劃不同運送策略的運送頻次與運費、各溫層的單位費率等，並在供需互動架構下，分析貨主運送不同溫層貨物的需求特性，如：貨物價值、運送距離、託運貨量及不同貨品的腐敗特性等因素，對航空公司規劃快速運送策略的影響，並求解航空公司於提供不同運送策略的最適頻次、運費及各溫層之單位費率。最後，本研究擬針對全溫層物流與航空貨運業者進行範例分析，以驗證本研究不同年期所構建的模式在實際應用上的可行性與模式發展之潛力。本研究在學術貢獻上可補過去文獻之不足，亦期能提供相關問題之其他學術研究之參考。而在實務上，期能提供全溫層物流業者與航空貨運業者更具因應環境改變與決策彈性之規劃參考依據。
全溫層物流營運規劃之研究
(2007)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
近年來，隨著宅配服務與電子商務之興起，配送物品朝著多樣少量與多溫層的方向發展，該趨勢亦使物流業者對多溫共配之相關課題日益重視，除在運送貨物品質之控管問題外，全溫層物流之網路設計、技術選擇、車隊規劃、裝載計畫與服務頻次等營運規劃問題都是未來發展所面臨重大的挑戰之ㄧ。有關全溫層物流的文獻相當少見，其中以全溫層物流新技術的開發與應用佔大部分，目前常見之配送方式大致可分為單溫配送與多溫共配兩種；在運輸營運規劃之相關文獻中，鮮少針對物流技術與多溫層貨物之運輸營運規劃課題進行探討；而在配送策略相關文獻中，則多以一般與單溫低溫貨物之配送為研究對象，少就多溫共配之議題進行深入研究；另在航空貨運之相關文獻中，則少針對各溫層貨物特性構建數學模式分析航空公司於提供差異化運送策略之研究。故本研究擬構建一系列模式探討全溫層物流在陸運與空運上之相關營運規劃議題。本研究擬針對目前物流業朝向全溫層物流發展之趨勢，所衍生的各議題進行研究，包含以陸運與空運配送之全溫層物流營運規劃問題，分別以陸運之內部營運網路、外部營運網路與航空營運網路做分析，並分為三年期研究計畫做深入探討。第一年期計畫擬針對陸運之內部配送營運規劃相關課題進行探討，考慮各溫層貨物需求分佈與時效性之差異下，以業者追求總運送成本最小化之內部營運網路規劃內容，並採以兩階段求解；第一階段為中長期策略規劃，規劃內容有：車輛路徑（車輛數）、營運網路適合使用之技術類型、車輛型式等，該問題型式為線性整數規劃問題，可以分支定限法（Branch and Bound）求解最佳解；第二階段為中期戰術規劃，根據第一階段所得到之規劃內容與放鬆部分變數的整數條件，求解貨物路徑、車輛頻次與運具大小等規劃內容，此問題型式為線性規劃問題，可在有限時間內求解完成。第二年期計畫擬針對陸運之外部配送營運規劃相關課題進行探討，針對抽換式蓄冷保溫箱多溫共配技術，考量商品因應動態需求變化與時間相依之需求特性下，以業者利潤最大化為目標建構數學規劃式，規劃能因應時間、空間相依需求特性與同時考量供給與需求面之最適服務週期與運費之策略。第三年期計畫擬針對航空配送營運規劃相關課題進行探討，考慮貨主在選擇運送策略時以運輸成本與存貨成本的總和成本最小化為選擇運送策略的依據，進一步並構建航空公司的運送策略成本函數，包含航機相關的運送成本、貨量相關的處理成本、營運快速運送策略需提供的保溫設備成本及額外增加的人工成本等，以規劃不同運送策略的運送頻次與運費、各溫層的單位費率等，並在供需互動架構下，分析貨主運送不同溫層貨物的需求特性，如：貨物價值、運送距離、託運貨量及不同貨品的腐敗特性等因素，對航空公司規劃快速運送策略的影響，並求解航空公司於提供不同運送策略的最適頻次、運費及各溫層之單位費率。最後，本研究擬針對全溫層物流與航空貨運業者進行範例分析，以驗證本研究不同年期所構建的模式在實際應用上的可行性與模式發展之潛力。本研究在學術貢獻上可補過去文獻之不足，亦期能提供相關問題之其他學術研究之參考。而在實務上，期能提供全溫層物流業者與航空貨運業者更具因應環境改變與決策彈性之規劃參考依據。
全溫層物流營運規劃之研究
(2009)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
近年來，隨著宅配服務與電子商務之興起，配送物品朝著多樣少量與多溫層的方向發展，該趨勢亦使物流業者對多溫共配之相關課題日益重視，除在運送貨物品質之控管問題外，全溫層物流之網路設計、技術選擇、車隊規劃、裝載計畫與服務頻次等營運規劃問題都是未來發展所面臨重大的挑戰之ㄧ。有關全溫層物流的文獻相當少見，其中以全溫層物流新技術的開發與應用佔大部分，目前常見之配送方式大致可分為單溫配送與多溫共配兩種；在運輸營運規劃之相關文獻中，鮮少針對物流技術與多溫層貨物之運輸營運規劃課題進行探討；而在配送策略相關文獻中，則多以一般與單溫低溫貨物之配送為研究對象，少就多溫共配之議題進行深入研究；另在航空貨運之相關文獻中，則少針對各溫層貨物特性構建數學模式分析航空公司於提供差異化運送策略之研究。故本研究擬構建一系列模式探討全溫層物流在陸運與空運上之相關營運規劃議題。本研究擬針對目前物流業朝向全溫層物流發展之趨勢，所衍生的各議題進行研究，包含以陸運與空運配送之全溫層物流營運規劃問題，分別以陸運之內部營運網路、外部營運網路與航空營運網路做分析，並分為三年期研究計畫做深入探討。第一年期計畫擬針對陸運之內部配送營運規劃相關課題進行探討，考慮各溫層貨物需求分佈與時效性之差異下，以業者追求總運送成本最小化之內部營運網路規劃內容，並採以兩階段求解；第一階段為中長期策略規劃，規劃內容有：車輛路徑（車輛數）、營運網路適合使用之技術類型、車輛型式等，該問題型式為線性整數規劃問題，可以分支定限法（Branch and Bound）求解最佳解；第二階段為中期戰術規劃，根據第一階段所得到之規劃內容與放鬆部分變數的整數條件，求解貨物路徑、車輛頻次與運具大小等規劃內容，此問題型式為線性規劃問題，可在有限時間內求解完成。第二年期計畫擬針對陸運之外部配送營運規劃相關課題進行探討，針對抽換式蓄冷保溫箱多溫共配技術，考量商品因應動態需求變化與時間相依之需求特性下，以業者利潤最大化為目標建構數學規劃式，規劃能因應時間、空間相依需求特性與同時考量供給與需求面之最適服務週期與運費之策略。第三年期計畫擬針對航空配送營運規劃相關課題進行探討，考慮貨主在選擇運送策略時以運輸成本與存貨成本的總和成本最小化為選擇運送策略的依據，進一步並構建航空公司的運送策略成本函數，包含航機相關的運送成本、貨量相關的處理成本、營運快速運送策略需提供的保溫設備成本及額外增加的人工成本等，以規劃不同運送策略的運送頻次與運費、各溫層的單位費率等，並在供需互動架構下，分析貨主運送不同溫層貨物的需求特性，如：貨物價值、運送距離、託運貨量及不同貨品的腐敗特性等因素，對航空公司規劃快速運送策略的影響，並求解航空公司於提供不同運送策略的最適頻次、運費及各溫層之單位費率。最後，本研究擬針對全溫層物流與航空貨運業者進行範例分析，以驗證本研究不同年期所構建的模式在實際應用上的可行性與模式發展之潛力。本研究在學術貢獻上可補過去文獻之不足，亦期能提供相關問題之其他學術研究之參考。而在實務上，期能提供全溫層物流業者與航空貨運業者更具因應環境改變與決策彈性之規劃參考依據。
動態資訊對城際大眾運輸使用者旅運與活動行為影響之研究
(2005)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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交通大學運輸科技與管理系
隨著所得之增加，私人運具的持有率逐年攀升，加上大眾運輸系統可靠度低，使得旅運者使用大眾運輸意願低落。近年來，透過先進即時資訊的提供促進民眾使用大眾運輸，已成為各國智慧型運輸系統中的重要研究發展項目。過去相關文獻大多探討即時交通資訊對於旅運行為的影響，忽略了週遭地區經濟活動對於旅運者的影響，然而在大眾運輸場站附近常有較密集之活動，旅運者可能受到周圍地區經濟活動資訊的吸引，衍生出額外之活動需求，進而改變原來之旅運決策。本研究首先以個體經濟理論為基礎，構建數學規劃模式，探討旅運者以在旅運與活動過程之整體效用最大為目標，在金錢與時間預算限制下，旅運與活動時間配置之最適決策。為避免函數形式設定的假設問題，本研究擬採Translog 函數構建旅運者間接效用函數，透過所構建之間接效用函數瞭解旅運者在面對不同情境下之最適旅運與活動決策。本研究進一步利用Roy』s identity 推導旅運者參與額外活動之需求函數，以瞭解動態資訊提供時，衍生活動需求與旅運和活動決策間的關係，為探討上述決策之互動關係，本研究引入時間配置觀念，闡述旅運者在動態旅運與活動資訊提供下，個體社經特性、時間與金錢預算限制與衍生參與額外活動時間和等車時間之關係。而旅運者能否於期望時間內到達目的地與旅運決策有關，且旅運決策受到旅運者時間價值影響，本研究擬進一步透過拉式函數分別推導旅運者在一般、早到與遲到情形下，旅運與活動決策下之活動部分與旅運部分的時間價值。由於個別旅運者時間價值隨著旅運目的、所得、活動種類等特性不同而改變，本研究擬構建解析性模式，以瞭解不同情境下，時間價值的變化與旅運決策行為及時間配置間之關係。上述理論之推導係以個體角度進行，故本研究擬進一步透過旅運者時間價值分佈，將分析範圍由個體擴展至總體，以機率分佈圖形為分析工具，推導城際運輸場站旅運者運具使用及出發時間之變化量及衍生活動量等總體需求量。最後，本研究擬以台北火車站之城際運輸大眾運輸使用者為對象，利用敘述性偏好法結合顯示性偏好法設計問卷，以實際訪談方式蒐集旅運者之偏好資料，並校估相關參數，進行範例分析與敏感度分析，以驗證本研究模式在實際應用上之可行性與模式發展之潛力。研究結果可作運輸業者與資訊業者擬定相關營運策略之參考依據。
動態資訊與環境變動對大眾運輸使用者旅運/活動規劃之影響
(2012)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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國立交通大學運輸科技與管理學系（所）
應用動態資訊系統傳遞即時且有效的訊息將提供機會使得大眾運輸使用者能享有較佳的服務品質及充足的資訊，進而提高搭乘意願並達成交通需求管理的目標，在政府極力促進大眾運輸的背景下，實需深入瞭解大眾運輸使用者於智慧型運輸技術應用下之行為特性，可作為政府未來制訂良好的行銷策略與服務計畫以滿足大眾運輸使用者的需求，並提供政府發展永續大眾運輸策略之參考。動態資訊提供對旅運者決策行為之影響為一隨時間改變的動態過程，而過去研究未能探討旅運者面臨動態資訊之提供，隨時間變化而改變旅運與活動決策之行為。首先，本研究擬探討大眾運輸使用者於旅運/活動不同持續時間下受到動態資訊之影響如何動態調整旅運與活動計畫，應用競爭危險函數與雙變量混合比例危險模式，分別構建改變預定旅運或活動規劃之模式及改變旅運與活動規劃之聯合決策模型，探討動態資訊對旅運者於出發點、場站內和運具中各個階段之旅運/活動規劃之影響。研究結果可瞭解旅運者於不同決策方案發生時間之機率分配型態，提供大眾運輸業者掌握不同時間下運量的改變情形與對周遭活動商家所產生之衝擊及可能增加之收益。繼而，考慮環境的不確定性與資訊品質的變異程度，包含意外事件的發生機率與延滯程度，應用展望理論與需求理論，構建資訊提供對旅運者改變旅運與活動決策之選擇模式，透過實證分析，可瞭解不確定性與確定性量化資訊對旅運者因應緊急事件旅運與活動決策改變之行為，結果可作為大眾運輸業者研擬並規劃意外與緊急事件發生時之協調應變策略之參考。
區域內多機場市場範圍之研究(II)
(1995)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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國立交通大學運輸工程與管理學系
反應全球運籌與動態需求之供應鏈與航空貨運網路設計
(2006)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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交通大學運輸科技與管理系
廠商營運已從區域性的競爭轉變為全球化運籌的國際競爭。在全球運籌以及多變的環境中，廠商如何依據未來景氣變動、產業結構變化、整合位於不同經濟區域的上下游，進行零組件採購、物流服務運送等規劃，以求降低成本，實為廠商最根本之基礎規劃與極為重要的議題。另外，為使物料、零組件、最終產品等能在最短時間運至世界各地，廠商常依賴運輸速度快的航空貨運，使得航空運輸需求增加。全球產業結構與各區專業分工逐年動態變化且密切影響航空運輸的需求，航空貨運業者在進行運量預測時若能考量上述因素，藉以分析總體與個別航線航空貨運量之循環變化，並以供需互動角度考量航空貨運供給因素對航空貨運業者成本與需求量的影響，則航空貨運公司所規劃貨運網路與機隊規劃將能為廠商與航空公司兩造均帶來成本效益。本研究擬構建一系列模式探討上述議題。本研究嘗試應用網路設計模式、非線性混合整數規劃模式、互動式協商模式、個體選擇模式與運量預測模式，進行一系列因應產業景氣循環、需求動態變化以及上下游不同區位下之廠商之供應商選擇與零組件採購規劃、產品服務週期規劃與航空貨運運量預測、航線費率和班機頻次規劃。本研究分為三年期研究計畫。第一年期計畫擬針對零組件採購課題，首先以供應鍊網路設計模式為基礎，藉由產品與零組件數量關係分析產品需求量對零組件需求量與採購決策的影響，並納入生產據點與供應商地理區位分佈對供應商選擇的影響，構建供應商選擇與零組件採購數學規劃模式，繼而透過可靠度評估模式，評估不可靠的供應狀況，構建因應需求變動下之零組件採購網路調整模式。進一步，整合供應商零組件供給模式與零組件採購網路調整模式，進行規劃求解之配套，透過廠商與供應商個別規劃目標之間的權衡取捨，與兩造決策者就規劃目標間之相互協商互動，得到協議下因應需求變動之最適供應商選擇與零組件採購量。第二年期計畫擬針對產品配送課題，於供給面，以解析性方法構建顧客服務週期規劃下之單位產品平均供給成本函數；於需求面，分析服務週期規劃對不同顧客選擇目標廠商意願的影響，繼而，考量顧客需求依時間、空間分佈特性，總計研究期間內廠商產品總需求量；進一步，以最大化廠商利潤為目標，考量供需互動、生產規模經濟與運輸流量彙集經濟特性以及滿足各生產據點產能限制，構建差異化服務週期策略數學規劃模式。第三年期計畫擬以航空貨運業為對象，於需求面，探討不同產業各廠商對選擇以航空運輸運送貨物的因素以及選擇機率，繼而，透過經濟景氣循環與產業結構動態變化分析，總計研究範圍內航空貨運需求量。另於供給面，以解析性方法構建航空貨運業者供給成本函數，進一步，以航空貨運業者利潤最大化為目標，考量供需互動下，求解各航線最適費率、班機頻次等決策。
反應全球運籌與動態需求之供應鏈與航空貨運網路設計
(2007)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
廠商營運已從區域性的競爭轉變為全球化運籌的國際競爭。在全球運籌以及多變的環境中，廠商如何依據未來景氣變動、產業結構變化、整合位於不同經濟區域的上下游，進行零組件採購、物流服務運送等規劃，以求降低成本，實為廠商最根本之基礎規劃與極為重要的議題。另外，為使物料、零組件、最終產品等能在最短時間運至世界各地，廠商常依賴運輸速度快的航空貨運，使得航空運輸需求增加。全球產業結構與各區專業分工逐年動態變化且密切影響航空運輸的需求，航空貨運業者在進行運量預測時若能考量上述因素，藉以分析總體與個別航線航空貨運量之循環變化，並以供需互動角度考量航空貨運供給因素對航空貨運業者成本與需求量的影響，則航空貨運公司所規劃貨運網路與機隊規劃將能為廠商與航空公司兩造均帶來成本效益。本研究擬構建一系列模式探討上述議題。本研究嘗試應用網路設計模式、非線性混合整數規劃模式、互動式協商模式、個體選擇模式與運量預測模式，進行一系列因應產業景氣循環、需求動態變化以及上下游不同區位下之廠商之供應商選擇與零組件採購規劃、產品服務週期規劃與航空貨運運量預測、航線費率和班機頻次規劃。本研究分為三年期研究計畫。第一年期計畫擬針對零組件採購課題，首先以供應鍊網路設計模式為基礎，藉由產品與零組件數量關係分析產品需求量對零組件需求量與採購決策的影響，並納入生產據點與供應商地理區位分佈對供應商選擇的影響，構建供應商選擇與零組件採購數學規劃模式，繼而透過可靠度評估模式，評估不可靠的供應狀況，構建因應需求變動下之零組件採購網路調整模式。進一步，整合供應商零組件供給模式與零組件採購網路調整模式，進行規劃求解之配套，透過廠商與供應商個別規劃目標之間的權衡取捨，與兩造決策者就規劃目標間之相互協商互動，得到協議下因應需求變動之最適供應商選擇與零組件採購量。第二年期計畫擬針對產品配送課題，於供給面，以解析性方法構建顧客服務週期規劃下之單位產品平均供給成本函數；於需求面，分析服務週期規劃對不同顧客選擇目標廠商意願的影響，繼而，考量顧客需求依時間、空間分佈特性，總計研究期間內廠商產品總需求量；進一步，以最大化廠商利潤為目標，考量供需互動、生產規模經濟與運輸流量彙集經濟特性以及滿足各生產據點產能限制，構建差異化服務週期策略數學規劃模式。第三年期計畫擬以航空貨運業為對象，於需求面，探討不同產業各廠商對選擇以航空運輸運送貨物的因素以及選擇機率，繼而，透過經濟景氣循環與產業結構動態變化分析，總計研究範圍內航空貨運需求量。另於供給面，以解析性方法構建航空貨運業者供給成本函數，進一步，以航空貨運業者利潤最大化為目標，考量供需互動下，求解各航線最適費率、班機頻次等決策。最後，本研究擬針對特定高科技產品廠商與航空貨運業者進行範例分析，以驗證本研究不同年期所構建的模式在實際應用上的可行性與模式發展之潛力。本研究在學術貢獻上可補過去文獻之不足，亦期能提供相關問題之其他學術研究之參考。而在實務上，可提供廠商與航空貨運業者於全球運籌與動態需求下之供應鍊與航空貨運網路設計決策，及研擬相關營運規劃及行銷策略之參考。
反應全球運籌與動態需求之供應鏈與航空貨運網路設計
(2008)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
廠商營運已從區域性的競爭轉變為全球化運籌的國際競爭。在全球運籌以及多變的環境中，廠商如何依據未來景氣變動、產業結構變化、整合位於不同經濟區域的上下游，進行零組件採購、物流服務運送等規劃，以求降低成本，實為廠商最根本之基礎規劃與極為重要的議題。另外，為使物料、零組件、最終產品等能在最短時間運至世界各地，廠商常依賴運輸速度快的航空貨運，使得航空運輸需求增加。全球產業結構與各區專業分工逐年動態變化且密切影響航空運輸的需求，航空貨運業者在進行運量預測時若能考量上述因素，藉以分析總體與個別航線航空貨運量之循環變化，並以供需互動角度考量航空貨運供給因素對航空貨運業者成本與需求量的影響，則航空貨運公司所規劃貨運網路與機隊規劃將能為廠商與航空公司兩造均帶來成本效益。本研究擬構建一系列模式探討上述議題。本研究嘗試應用網路設計模式、非線性混合整數規劃模式、互動式協商模式、個體選擇模式與運量預測模式，進行一系列因應產業景氣循環、需求動態變化以及上下游不同區位下之廠商之供應商選擇與零組件採購規劃、產品服務週期規劃與航空貨運運量預測、航線費率和班機頻次規劃。本研究分為三年期研究計畫。第一年期計畫擬針對零組件採購課題，首先以供應鍊網路設計模式為基礎，藉由產品與零組件數量關係分析產品需求量對零組件需求量與採購決策的影響，並納入生產據點與供應商地理區位分佈對供應商選擇的影響，構建供應商選擇與零組件採購數學規劃模式，繼而透過可靠度評估模式，評估不可靠的供應狀況，構建因應需求變動下之零組件採購網路調整模式。進一步，整合供應商零組件供給模式與零組件採購網路調整模式，進行規劃求解之配套，透過廠商與供應商個別規劃目標之間的權衡取捨，與兩造決策者就規劃目標間之相互協商互動，得到協議下因應需求變動之最適供應商選擇與零組件採購量。第二年期計畫擬針對產品配送課題，於供給面，以解析性方法構建顧客服務週期規劃下之單位產品平均供給成本函數；於需求面，分析服務週期規劃對不同顧客選擇目標廠商意願的影響，繼而，考量顧客需求依時間、空間分佈特性，總計研究期間內廠商產品總需求量；進一步，以最大化廠商利潤為目標，考量供需互動、生產規模經濟與運輸流量彙集經濟特性以及滿足各生產據點產能限制，構建差異化服務週期策略數學規劃模式。第三年期計畫擬以航空貨運業為對象，於需求面，探討不同產業各廠商對選擇以航空運輸運送貨物的因素以及選擇機率，繼而，透過經濟景氣循環與產業結構動態變化分析，總計研究範圍內航空貨運需求量。另於供給面，以解析性方法構建航空貨運業者供給成本函數，進一步，以航空貨運業者利潤最大化為目標，考量供需互動下，求解各航線最適費率、班機頻次等決策。最後，本研究擬針對特定高科技產品廠商與航空貨運業者進行範例分析，以驗證本研究不同年期所構建的模式在實際應用上的可行性與模式發展之潛力。本研究在學術貢獻上可補過去文獻之不足，亦期能提供相關問題之其他學術研究之參考。而在實務上，可提供廠商與航空貨運業者於全球運籌與動態需求下之供應鍊與航空貨運網路設計決策，及研擬相關營運規劃及行銷策略之參考。
反應景氣波動與規模經濟特性之供應鍊網路設計
(2004)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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交通大學運輸科技與管理系
高科技產品需求受經濟波動高度影響，需求變動將直接影響企業營運績效。於規劃面，顧客需求為網路設計問題之基本輸入，而規劃面首要考量即是供給是否能配合顧客需求問題。於供給面，高科技產業作業設施因具規模經濟之特性，在零組件訂購、生產據點選擇與生產量分配、配銷系統與服務區域決定等決策上，企業可藉由集中作業以降低單位產品平均作業成本，然亦須考慮需求波動產生之設施利用率與運銷成本增加之問題。供應鍊網路相關文獻中甚少研究針對上述課題進行分析。本研究擬考慮上述課題，構建供應鍊網路設計、可靠度評估模式與因應景氣波動下流量之重新分配模式。本研究首先探討因經貿變動與景氣波動衍生之需求變動，構建灰色預測模式以反應地區經濟成長率、市場佔有率等經貿變數與顧客需求量間之動態關聯。並於供給面探討不同層級之各作業設施於不同產能下之規模經濟特性與作業成本函數，繼而以分析顧客層級需求量與各作業層級供給量關係為基礎，在最小化單位產品平均作業成本為目標下，以網路模式構建需求變動下之供應鍊網路設計數學規劃模式。繼而，以作業設施利用率為評估基礎，透過顧客可能需求量之機率分佈，推算規劃結果在因應需求變動下，是否仍能維持達到損益平衡/即時滿足顧客需求之機率。進一步，本研究擬整合解析性方法、供應鍊網路設計模式，在考慮企業擬以併量/委外策略因應需求驟減/遽增所引發之不可靠情形，構建供應鍊流量重新分配之總調整成本函數，包括超額供給/無法滿足需求下之懲罰成本、流量重新分配前後之作業成本差異、調度成本以及因上下游作業活動地理位置改變所需額外負擔之運輸成本，探討最適因應景氣低迷/蓬勃之供應鍊網路流量重新分配策略。最後，本研究擬以實際之高科技製造業相關資料作範例分析與敏感度分析，以驗證本研究模式在實際應用上之可行性與模式發展之潛力。本研究針對高科技產業作業設施規模經濟特性與景氣波動下之需求變動特性，構建供應鍊網路設計模式，為過去研究未曾深入探討者，可提供未來相關研究之參考。而在實務上，可提供企業供應鍊網路設計決策之參考，並可分析相關之產能規劃與零組件訂購、生產、配銷等企業營運策略，提供企業於實務營運之決策參考，亦可作為企業進行成本分析與因應景氣變動進行作業調度之參考依據。表
反應需求變動之航空網路設計研究---供需互動與航空公司競合
(2000)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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交通大學運輸工程與管理系
平面道路與鐵路捷運路網下之運具與路線選擇分析
(1999)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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交通大學運輸工程與管理系
應用小世界理論於航空聯盟及流感擴散之研究
(2010)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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國立交通大學運輸科技與管理學系（所）
應用小世界理論於航空聯盟及流感擴散之研究
(2009)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
應用小世界理論於航空聯盟及流感擴散之研究
(2011)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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國立交通大學運輸科技與管理學系（所）
捷運車站接駁運具市場範圍之研究
(1993)
許巧鶯
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HSU CHAUG-ING
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交通大學運輸工程與管理學系
目前政府為改善日益惡化之交通問題,提昇都市大眾運輸服務品質,正大力推展大眾捷運系統,但捷運系統本身所提供的為走廊幹道式的服務型態,如何將此種線的服務擴展至面,使整個捷運系統更具服務效能,則需藉助方便可靠的接駁系統.因此捷運系統規劃與其接駁系統之整合將會影響捷運場站所服務的市場範圍 .而本研究之重點將著重在接駁系統之探討、各種旅行及營運成本函數之構建、探討函數間之相互影響關係及捷運場站市場規模之界定. 過去有關捷運場站的研究文獻中,作者對於接駁系統及旅次需求等方面問題之考量較為缺乏 ,然而這些問題,在場站的市場規模考量方面是不容忽視的,由於變數彼此間具有相互關係,且會影響未來的目標函數之構建與求解過程,本研究除參酌以往研究相關之主要變數與參數外 ,重點將針對捷運場站不同接駁運具之服務型態,探討其可及成本關係並分析各種影響旅客需求量的重要因素,針對不同的接駁運具,構建影響接駁系統服務水準的理論架構,探討接駁成本對使用該捷運場站之旅運需求量之影響, 並以解析性方法,在旅行者旅行成本與營運者營運成本總和為最低的目標下,以數學規劃最佳化方法來界定場站最適之市場範圍,並對重要影響變數進行分析與探討.本研究所得結果, 可提供未來各種運輸場站市場規模界定、接駁系統規劃及捷運場站與接駁系統整合之參考.
機場之巿場規模研究
(1993)
許巧鶯
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吳雅惠
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HSU CHAUG-ING
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Yai-Hui Wu
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交通大學運輸工程與管理學系
有關機場之硬體與營運規劃,以及航空公司之班次與路網策略,機場巿場規模之研究具有相當之重要性.影響機場巿場規模之因素,包括機場之營運,規劃,航空公司之路網策略與旅客之需求及選擇行為等.機場的巿場規模則為機場當局,航空公司,及航空旅客所作之決策交互影響之結果.過去對機場巿場規模或佔有率之相關研究,包括 Harvey, 1986; Hansen andKanafani, 1988; Kaemmerle, 1991等,都僅從旅客行為或航空公司一方的觀點來探討,以個體選擇模式或多元迴歸模式來校估及預測需求或機場巿場佔有率.本研究則將從整體系統分析的觀點出發,同時考慮需求(航空旅客)與供給(機場,航空公司)兩面,以解析的方法,探討影響機場巿場規模之因素.因機場巿場規模的擴大,一方面將使機場,航空公司及旅客享有規模經濟,使營運成本及旅客等待成本降低,並吸引更多旅客;另一方面,則因地理巿場範圍之擴大造成旅客至機場之平均可及成本與因擁擠產生之延誤成本的增加,降低其使用機場之意願.而隨機場巿場規模而變動之各項成本,其相互權衡取捨之結果,將可依數學規劃之最適化技巧, 決定機場的巿場規模.並進一步構建機場巿場規模與其影響因素間之關係模式.