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以車流模型為基礎之交通動態預測技術平台開發----子計畫四：動態交通資訊下之道路收費定價問題(III)
(2006)
黃家耀
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Wong Ka Io
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交通大學運輸科技與管理系
主計畫「路網動態車流模擬器」的主要目的是能應用在交通管理者決策分析工具 (Advanced Traffic Management System，ATMS) 及提供用路人即時交通資訊服務 (Advanced Traveler Information System，ATIS) 上，以解決交通堵塞問題。而道路收費定價或有效率的通行稅是一種已得到廣泛認同之技巧。這定價的目的不僅僅是徵收收入，而是把旅行者轉向到其他較少擁擠的路線上，或是.少在尖峰時間不必要的旅行需求。因此，整個系統必須能提供足夠的訊息以讓那些旅行者能自由作出決定。在這計畫內，主計畫及其他子計畫的成果會用作一套工具，用以研究不同的道路收費定價情境。由於電子道路收費系統將會在台灣全面實現，定價計畫技術上已經可行。這項研究的目的主要在模擬器下探討收費定價之可行性。
以適應性方法探討緊急救援服務的動態車輛派遣問題
(2007)
黃家耀
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Wong Ka Io
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
在任何緊急情況下，人命的救援優於一切。當有事件發生時，急救服務必須在最短時間到達現場。許多先進國家已有一套法定義務，規定救護車服務之承諾時限，所以救護車分佈及發送模型是有必要建立的。分派與調派模型目的在於把空閒的救護車分佈好以加.以後之派遣，而哪一輛車應被派遣到現有的需求點則要一個有效的派遣策略。現有一般的救護車派遣均採用「先到先服務」為原則，但這有可能做成次要受傷的人比有生命危險的先送達醫院處理的情況發生。事實上救援分流已於一些地方實行，成效也不俗。本研究提出以「在有限資源及救援分流下，派遣最接近之救護車往最近之需求點不一定是最好」為出發點，以求發展出一套更有效率之派遣模型，並延伸已有的派遣要素在救護車派遣問題上。
兩輪動力車在市區道路之駕駛行為及模擬分析
(2013)
黃家耀
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Wong Ka Io
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國立交通大學運輸科技與管理學系（所）
動態撥召公車問題之啟發式解法與策略
(2005)
黃家耀
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Wong Ka Io
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交通大學運輸科技與管理系
撥召公車乃提供需求回應與按戶送達之重要運輸系統，乘客提供其收送點及指明之時間窗，而公車經營者側以其有限之車隊滿足乘客的需求。一般經營者期望以最小之營運成本為目標，但也受制於有限之車容量及乘客所能接受之最大在車時間。撥召公車問題相近於具時窗限制之收送車輛途程問題，也算是車輛路線問題的一種，而主要的差異在於其載人之時窗特質。目前的相關研究重於靜態問題之求解，指在一天前規劃出一天後之途程。近年由於電子導航及通訊科技發展越趨成熟，實時車輛指派的容易度增加，得使動態需求的加入變得可行。本研究之目的是要定立一套有效之策略去求解動態的撥召公車問題，並考慮到實時與隨機的影響。相對於靜態求解法著重於路線規劃，本研究指出在動態情況下排程決策應更為重要。而這策略需要是反動的，並能適應於營運中可遇到的不確定情況。本研究得出之策略解預期也可應用於物流及專差快遞之問題。
市區道路之短期旅行時間預測模式
(2009)
黃家耀
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Wong Ka Io
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
旅行時間資訊是智慧型運輸系統(ITS)中非常重要的一環。如先進旅行者資訊系統 (ATIS) 的應用中，用路人需要知道當下或未來出發的旅行時間，以作個人行程規劃之用。本研究的主要目的為預測市區道路之短期旅行時間，使用一般已有的偵測器資料，建立出每天之交通狀態資料庫，再搭配收集之旅行時間，效估出車流量和交通狀態對旅行時間之關系。以後只要有現今的偵測器資料，即可在資料庫找出類似的模式並預測出短期旅行時間。交通事故、天氣或其他對交通有影響的事件也可考慮作模型的延伸。因市區道路的問題復雜程度比高速公路來的高，所以本研究的目的主要為衡量點到點之間各路徑的優劣比較。道路旅行時間的預測可作方面的應用，如繞道建議，或從市區到高速公路上應使用哪個交流道口可避開市區擁塞。
時空關聯之市區短期交通預測模式
(2010)
黃家耀
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Wong Ka Io
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國立交通大學運輸科技與管理學系（所）
文獻中對交通流和旅行時間預測的研究多以時間序列或上下游偵測點的連結分別討論時間與空間的關係。在市區道路上，一般駕駛者會因應道路的擁塞而改變路線，以減少擁擠的時間，所以各空間位置上的交通量相互關係應為更加複雜。本研究的目的是發展一個考慮時空關聯的模型框架，以分析在城市網路的短期交通預測。最近的一些研究表明時空關聯在交通分析的重要性。然而，空間相關性一般都是外在給定而非模型的內在變數因子，所以本研究提出使用狀態空間法去處理這個問題。模型將探討各地點的交通狀態的分布與規則，並能分析及預測平日常的交通擠塞情況，以及那些因突發事件所引起的擠塞對周邊的影響。我們將使用微觀模擬數據以及台北市網路資料來分析。本計劃為正在進行的國科會計劃的延伸（市區道路之短期旅行時間預測模式，Project no. NSC 98-2221-E-009-108），而目標與方法論有很大的差異。
時窗限制下的動態車輛路線問題之等待策略
(2008)
黃家耀
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Wong Ka Io
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國立交通大學運輸科技與管理學系(所)
時窗限制下的車輛路線問題已經有廣泛的研究，問題主要為規劃車輛路線以滿足所有含時間窗限制的需求點，而目標一般為最少車輛數與最少總行走距離。目前的相關研究重於靜態問題之求解，而近年由於電子導航及通訊科技發展越趨成熟，實時車輛指派的容易度增加，得使動態需求的加入變得可行。本研究之目的是要發展一套有效之等待策略去求解動態的時窗限制下的車輛路線問題。等待策略意即把車輛安排在適當的地點等待，使增加可以接受即時需求的可能性。透過幾何機率的方法，預期可以找到一個在一般動態車輛路線問題皆可使用的最佳等待策略。
考慮網路可靠性之可持續貨物複合運輸網路模型之研究
(2011)
黃家耀
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Wong Ka Io
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國立交通大學運輸科技與管理學系（所）
台灣是以出口導向為主的國家，固有效率的貨物運輸是十分重要的。貨櫃貨運的相關研究多以港口成本、營運、政策面等為主題，少有陸海空複合運輸的整體研究分析。發展複合運輸系統一般被認為是較經濟和可持續的貨運策略，而要分析相關政策的績效及預期結果，必須發展一套複合運輸的運輸網路系統模型，並能仔細估算貨物在網路中的移動分佈。本研究提出三個工作項目以分析上述問題：（一）發展一套貨物複合運輸模型，並考慮路網當中線(如路段)和點 (如口岸) 的可靠度，（二）探討貨運承攬業者在選擇路線和港口時在成本和可靠都的考量，（三）建立一套複合運輸路網的網絡設計問題，並考慮經濟效益和可行性以及環境的可持續性現在限制。所建立之模型預期能幫助探討和設計一套適合的運輸政策組合，以及替代方案的成本效益。本研究並以台灣為案例分析，建構可提升整體績效和貨運競爭力的政策建議。
考慮網路可靠性之貨物複合運輸網路設計問題
(2012)
黃家耀
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Wong Ka Io
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國立交通大學運輸科技與管理學系（所）
台灣是以出口導向為主的國家，固有效率的貨物運輸是十分重要的。貨櫃貨運的相關研究多以港口成本、營運、政策面等為主題，少有陸海空複合運輸的整體研究分析。發展複合運輸系統一般被認為是較經濟和可持續的貨運策略，而要分析相關政策的績效及預期結果，必須發展一套複合運輸的運輸網路系統模型，並能仔細估算貨物在網路中的移動分佈。本研究提出三個工作項目以分析上述問題：（一）發展一套隨機性的貨物複合運輸模型，並考慮路網當中的可靠度和不確定性，（二）探討貨運承攬業者在做決策（如選擇路線和港口）時在成本和可靠度的考量，（三）建立一套雙層隨機性的複合運輸路網的網絡設計問題，並考慮經濟效益和可行性以及環境的可持續性現在限制。所建立之模型預期能幫助探討和設計一套適合的運輸政策組合，以及替代方案的成本效益。本研究並以台灣為案例分析，建構可提升整體績效和貨運競爭力的政策建議。本計劃為正在進行的國科會一年期計劃的延伸（考慮網路可靠性之可持續貨物複合運輸網路模型之研究，Project no. NSC 100-2221-E-009 -125），原計劃書預計需要兩年時間完成。目前已經有具體的成果，已發表於研討會論文集，現在準備投稿期刊當中。本計劃書主要為後續第二年的工作，並針對網絡可靠度的相關文獻回顧和模式的研擬方式有大幅度的修改及詳細的說明。