完整後設資料紀錄
DC 欄位 | 值 | 語言 |
---|---|---|
dc.contributor.author | 鍾振耀 | en_US |
dc.contributor.author | Zhong, Zhen-Yue | en_US |
dc.contributor.author | 黃台生 | en_US |
dc.contributor.author | Huang, Tai-Sheng | en_US |
dc.date.accessioned | 2014-12-12T02:02:33Z | - |
dc.date.available | 2014-12-12T02:02:33Z | - |
dc.date.issued | 1982 | en_US |
dc.identifier.uri | http://140.113.39.130/cdrfb3/record/nctu/#NT714118024 | en_US |
dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/11536/51659 | - |
dc.description.abstract | 在號誌控制之交叉口,若左轉交通量多時,磿人皆想提供用專用號誌給天轉車通行, 如此可減少左轉車與直行車之干擾,然而必須犧牲直行車之通行路權所造成之損失, 此乃本文所想探討者。 二時相控制時,左轉車與直行車之通行權沒分開,其延滯發生在左轉車╲尋求可接受 間距時,對對向直行車之干擾延滯及左轉本身之延滯(D1+D2)。而四時相控制 時,因左轉車與直行車之通行權分開,故其延滯在於路權分給左轉車所造成直行車之 停等延滯(D1)及路權分給直行車所造成左轉車之停等延滯(D2)。當D1+D 2值小於D′1+D′2值時,吾人可認為二時相控制較佳,當D′1+D′2值小 於D1+D2值時,吾人可認為四時相控制較佳。 本文擬定十六種交通狀況來模擬,其中直行交通量每車道由200VPH增至800 VPH,而左轉交通旺每車道由100VPH增至700VPH。模擬時,首先找出 各交通狀況分別在二時相及四時相控制下之最佳週期長度,然後再利用該一最佳週期 長度模擬時,道先找出各交通狀況分別在二時相及四時相控制之優劣。 由評估結困顯示,在低直行交通量(小於400VPH)時,無論左轉車輛多寡,均 直採二時相控制方式。在中等直行交通量(介於400VPH與600VPH之間) 時,若左轉交通量小於300VPH,則採二時相控制,若大於300VPH,則採 四時相控制。在高直行交通量(大於600VPH)時,不管左轉交通量多少,均以 二時相控制為佳。 | zh_TW |
dc.language.iso | zh_TW | en_US |
dc.subject | 交叉口號誌 | zh_TW |
dc.subject | 二時相 | zh_TW |
dc.subject | 四時相 | zh_TW |
dc.subject | 通行路權 | zh_TW |
dc.subject | 干擾延滯 | zh_TW |
dc.subject | 停等延滯 | zh_TW |
dc.subject | 直行交通量 | zh_TW |
dc.subject | 運輸 | zh_TW |
dc.subject | 交通 | zh_TW |
dc.subject | 交通工程學 | zh_TW |
dc.subject | TRANSPORTATION | en_US |
dc.subject | TRAFFIC-SCIENCE | en_US |
dc.subject | COMMUNICATION-ENGINEERING | en_US |
dc.title | 獨立交叉口號誌二時相與四時相控制之比較研究 | zh_TW |
dc.type | Thesis | en_US |
dc.contributor.department | 運輸與物流管理學系 | zh_TW |
顯示於類別: | 畢業論文 |