路網疏散車流模擬與公用車輛調派之研究

Abstract

路綱疏散規劃是緊急應變計畫中相當重要的工作。由於國內交通具有混合車流的特性 ，此外汽車持有率亦較先進國家為低，所以混合車流和公用車輛疏散是路綱疏散規劃 不可忽略的一環。本研究針對路綱疏散車流模擬與公用車輛調派兩項課題進行研究， 並進而發展TEVACS-Ⅱ (Trancportation EVACuation System-Ⅱ) 路綱疏散決策支援 系統，最後再應用核三廠地區資料驗證TEVACS-Ⅱ 的實用性。 在路綱疏散車流模擬方面：本研究以攝影調查法收集車流資料，據以分析混合車流特 性，然後應用巨觀模擬方法構建路綱疏散車流模擬模式。在私人車輛疏散方面：模式 中假設私人車輛累積產生率為羅吉斯特函數，並應用增量指派發展出轉向偏好係數演 算法，以估算疏散時之路口轉向比。在公用車輛派方面：本研究以數學規劃方法建立 三種「集結點區位一派(Location-Allo cation)模式」，使用者可針對不同的目標準 則決定最佳的集結方案。此外，本研究以動態模擬產生多個路線方案，然後選擇疏散 時間最短的方案做為公用車輛之疏散路線。 TEVACS-Ⅱ 系統建立於SUB-4/330 電腦工作站上(SPARC CPU、16 MIPS 解析度1152X9 00) ，包括：系統控制、資料庫、圖形庫、路綱疏散模擬等子系統。其中，路綱疏散 模擬系結合路綱車流與公用車輛調派兩個模式所構成。 本研究以民國75年核三廠地區為資料TEVACS-Ⅱ 之應用實例，執行結果如下：核三廠 緊急計畫區內設施有18處被選為集結點，最大集結時間為63分鐘；就長期規劃而言， 或應考慮最大集時間為30分鐘，經模式分析顯示至少需設置15處集結點，且若干集結 點位置須重新布設。此外，平常日資料之總疏散時間在疏散率95% 時為105 分鐘、疏 散率99.8% 時約130 分鐘。實例應用結果顯示TEVACS-Ⅱ 確可做為國內疏散規劃的決 策輔助工具。