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dc.contributor.author林世杰en_US
dc.contributor.authorShyh-Jye Linen_US
dc.contributor.author方永壽en_US
dc.contributor.authorYung-Show Fangen_US
dc.date.accessioned2014-12-12T02:10:07Z-
dc.date.available2014-12-12T02:10:07Z-
dc.date.issued1992en_US
dc.identifier.urihttp://140.113.39.130/cdrfb3/record/nctu/#NT810015009en_US
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/11536/56521-
dc.description.abstract本研究為國立交通大學土木工程研究所於台北市捷運南港線CN254標設置 之地表沉陷釘與傾斜儀測陣監測結果。對台北盆地粘土層內EPB潛盾機施 工引致之地層變位可得到如下各項結論: 1.潛盾機通過後兩個月之實測 沉陷槽,大部份皆落於Peck-Fujita經驗法預估之地表沉陷範圍內,顯示 此經驗方法亦適用於預測類似CN254標之潛盾施工條件引致之地表沉陷範 圍。實測之沉陷槽體積則約為隧道開挖體積之2.06%∼2.73%。 2.Peck(1969)歸納之深徑比與寬徑比之關係,仍適用於台北市之粘土層潛 盾施工。 3.依據地表沉陷與時間之關係可知,潛盾機通過後兩週約可完 成主要沉陷(25mm),之後發展之次要沉陷即漸趨緩慢。 4.傾斜儀監測結 果顯示,施工引起之土體水平變位於潛盾機通過後一週內劇烈變動,其後 水平位移即可維持穩定。 5.由於鋪面之勁度通常遠大於其下土壤之勁度 ,因此若地表沉陷釘被設置於鋪面上,則監測值可能無法完全反應其下土 壤的實際變位。 6.根據分析國外6個案例及本研究S1、S2斷面之結果可知 ,EPB潛盾機在粘土層中施工引致隧道中心線上方地表沉陷與時間之關係 可以雙曲線模式(Hyperbolic Model)進行適切之模擬。本研究並建議一簡 易之估計方法,預測沉陷與時間之範圍,可為日後類似設計之參考。zh_TW
dc.language.isozh_TWen_US
dc.subject潛盾施工; 監測; 地表沉陷; 傾斜儀; 雙曲線模式zh_TW
dc.subjectShield Tunnelling; Monitoring; Surface Settlement; Inclinometer; Hyperbolic Modelen_US
dc.title台北市捷運系統潛盾隧道施工引致之地盤變位zh_TW
dc.titleGround Movements due to Shield Tunnelling for Taipei MRT Systemen_US
dc.typeThesisen_US
dc.contributor.department土木工程學系zh_TW
顯示於類別:畢業論文