臺北市捷運系統潛盾隧道施工引致之地盤變位

Abstract

本研究為國立交通大學土木工程研究所於台北市捷運南港線CN254 標設置之地表沉 陷釘與傾斜儀測陣監測結果。對台北盆地粘土層內EPB 潛盾機施工引致之地層變位 可得到如下各項結論： 1.潛盾機通過後兩個月之實測沉陷槽，大部份皆落於Peck-Fujita 經驗法預估之地 表沉陷範圍內，顯示此經驗方法亦適用於預測類似CN254 標之潛盾施工條件引致 之地表沉陷範圍。實測之沉陷槽體積則約為隧道開挖體積之2.06﹪∼2.73﹪。 2.Peck (1969) 歸納之深徑比與寬徑比之關係，仍適用於台北市之粘土層潛盾施工 。 3.依據地表沉陷與時間之關係可知，潛盾機通過後兩週約可完成主要沉陷(25mm)， 之後發展之次要沉陷即漸趨緩慢。 4.傾斜儀監測結果顯示，施工引起之土體水平變位於潛盾機通過後一週內劇烈變動 ，其後水平位移即可維持穩定。 5.由於鋪面之勁度通常遠大於其下土壤之勁度，因此若地表沉陷釘被設置於鋪面上 ，則監測值可能無法完全反應其下土壤的實際變位。 6.根據分析國外６個案例及本研究S1、S2斷面之結果可知，EPB 潛盾機在粘土層中 施工引致隧道中心線上方地表沉陷與時間之關係可以雙曲線模式 (Hyperbolic Model)進行適切之模擬。本研究並建議一簡易之估計方法，預測沉陷與時間之範 圍，可為日後類似設計之參考。