鐵路客運計價方式之研究

Abstract

現行鐵路短程票價低、行車時間短、準點率高，吸引大量短程旅客搭 乘 車廂擁擠﹔長程票價與旅行社機票相差不多，但行車時間較航空長甚 多，使長程客運競爭壓力日增，未來高鐵若加入，情況將更嚴重。而一般 認為長程與短程票價之間，存在著交叉補貼之現象，但似乎缺乏具體之分 析資料。因此，本文對運價公式及相關問題加以探討，並配合85年度台鐵 成本資料分析，以了解長短程交叉補貼之情形，並對計價方式提出建議， 從而減輕長短程 交叉補貼之現象並因應未來台鐵角色的轉換。 本文 研究之結論可概述如下﹕1.現行定價公式純粹以里程計價，是造成長短程 交叉補貼之主因，可將計價 方式改為以站務基本費及行駛里程費兩部 分計算，以減輕長短程交叉補貼 之現象。2.台鐵站務部分有60站之客貨 運收入不敷站務用人費，且顯示許多站長期處 於需求不足之情況。3.行 駛費部分有越高級車種平均每公里行駛費越低，電力車種較柴油車種為 低之現象，顯示車種間存有交叉補貼之現象，以現行費率結構而言，無法 避免。