路網疏散時間敏感度分析及災後救援路線之研究

Abstract

本研究共分兩大部份，第一部份是路網疏散時間之敏感度分析；第二部份則為災害後 救援路線之研究；而兩部份間並無關聯，為各自獨立的部份。 本研究第一部份主要是利用TEVACS疏散模擬模式，將產生源處不同反應行為（等負載 量、等負載率、S-型曲線三種型態），應用在格子型路網與非格子型路網，並分析與 比較其間影響疏散時間的異同點。此外，由於模擬時段長的大小，對疏散時間的推估 影響頗大，故進行一實驗設計，訂定不同路網型態模擬時段長的選定準則。 由實驗設計的結果，發現模擬時段長的選擇，必須依路網的結構而定；當路網中路段 長短的差異愈大時，則模擬時段長的選定限制愈大。當模擬時段長選定後，可以等負 載量（或率）的型態，推古疏散時間。由反應行為對疏散時間影響的分析結果，發現 民眾不論是以等負載量（率）的方式或S-型曲線型態疏散時，若蜂擁式的進入路網， 將造成首路的擁擠與混亂，使疏散效率大為降低。 第二部份的目的是因應災後救援任務，建立一套微電腦決策支援系統，決策支援系統 包含三個部份：１．資料處理。２．圖形輸入。３．搜尋模式。資料處理是路網實體 資料的輸入與輸。出圖形輸入是以讀圖儀讀取。搜尋模式使用Dijkstra演算法及Yen 演算法以動態路線搜尋方式與有效路網區隔的觀念搜尋Ｋ條最短路線，並輔以圖形顯 示；此外為因應路段之破壞，系統也具有最短路徑重新搜尋之功能。