貨櫃運輸船隊長程航次逐港灣靠與穿梭地區中心灣靠營運方式之財務效益比較分析

Abstract

本文旨在對貨櫃運輸營運方式從其成本行為加以比較傳統航線船隊與快速穿梭船隊之 利益，供業者為探討舒解財務困難可行性之參考。 由於貨櫃運輸盛行未久，其經營航線仍多沿襲傳統什貨船航次以母國基地導向之型態 ，航程長，灣靠港數多，投資額大，其面臨的財務困難為獲益率低、現金流動不足、 資本結構脆弱。本文提出的其他選擇方案為以國際各要港為鄰近地區核心的多元經營 型態，船隊僅為穿梭少數中心港之運輸工具，在整體成本結構中，船舶成本所佔比例 相對為低，而賴結合各當地資本構成多國籍、多角化綜合經營體系。 研究考慮的變數為船舶、港口、航線、航次頻率、運量以及現金收支制度、資本結構 關係等，由於重要變數或僅能以整數表示，或有相依性，故不用數理規劃方法去求得 最佳解，而透過經濟學比較靜態分析以選擇╱成本模式藉著不同航運體系中共同變數 與標準成本，參循著最佳化路徑去反應出在特定航運經營型態下取得較佳總成本之決 策過程的限制，並探討其他可以降低成本的方法。根據問題現狀及上述考慮，本文在 設定條件ヾ市場佔有率ゝ航次間隔定期天數ゞ船舶、港口有限々裝載率固定之下，分 別建立了目標函數，追求經濟利益較大、現金浮額較小，舉債經營指數較佳，進行各 項決策方案之比較。 經運用實證資料比較結果，在成本方面，穿梭地區中心灣靠方式較傳統長程航次逐港 灣靠方式有利之項目為固定成本，港埠費、運河費及存貨成本，而較不利者為裝卸費 與其他項數動成本以及增加之轉運成本；在指標方面，地區中心僅舉債經營指數較為 有利。 如考慮轉運系統效率改善或費率降低後，地區中心在各方面之指標均優於航次中心； 如將所有資源投入，沒有考慮國外合資，而驟然將傳統航行靠港改變為地區中心方式 營運，除增加營運外並未能產生財務效益。因此船公司在尋求營運方式改變之際，須 先衡量本身條件是否具備上述有利環境，才決定採用地區中心或維持原航次中心。