高速公路長隧道路段車輛偵測器與迴車道設置間距之研究

Abstract

世界各國之高速公路行車事故相當普遍且無法完全避免。高速公路一旦發生意外事故 時，極可能產生嚴重之延滯、財物損失、甚至人員傷亡，若發生在長隧道路段內，則 因其實體上的種種限制，使人員與車輛之救援更為困難。為能及時因應長隧道路段之 意外事故，必須仰賴精確可靠之監測與安全設施、以及適當之交通管制疏導措施，俾 使事故影響減至最小。因此，如何建立高速公路長隧道路段自動偵測系統、安全設施 之設置準則，以及研擬意外事故疏導措施，實為值得研究之課題。 本研究係以長隧道路段事故之疏導措施、車輛偵測器與迴車道 (車行橫坑) 之設置間 距為研究範疇。文中首先分析長隧道路段特性，並從事故之處理過程，探討隧道內設 置偵測器對縮短事故偵測時間之重要性，以及迴車道之設置對受阻車輛疏菜救援之助 益。其次，應用等候理論分析事故風險值與迴車道、偵測器設置間距之關係，並考慮 其設置成本，在經濟及安全層面之考量下，構建數學模式，以求解出最適的設置間距 。最後，再以北宜高速公路長1.29公里之坪林隧道進行實例研究。 經本研究之隧道事故延滯分析發現，迴車道與車輛偵測器之設置間距，取決於肇事隧 道之延滯，而與反向隧道之延滯無關。由敏感性分析顯示：決定迴車道與車輛偵測器 最適設置間距(S *, S *)之主要變數中，以等候時間之指數次方γ對S * 、S * 最為 敏感，γ值愈大，等候成本愈大，則設置間距愈小；其次為車輛調頭迴轉之離開率μ ，μ值愈大，等候成本愈小，則設置間距愈大。實例研究發現，坪林隧道路段之迴車 道最適間距為1400∼2200公尺，車輛偵測器之最適間距則為200∼275公尺。