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dc.contributor.author張束珍en_US
dc.contributor.authorChang Shu Chenen_US
dc.contributor.author汪進財en_US
dc.contributor.authorWong Jinn Tsaien_US
dc.date.accessioned2014-12-12T02:10:15Z-
dc.date.available2014-12-12T02:10:15Z-
dc.date.issued1992en_US
dc.identifier.urihttp://140.113.39.130/cdrfb3/record/nctu/#NT810118013en_US
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/11536/56644-
dc.description.abstract傳統的機門指派模式皆採靜態的機門指派模式,其為一非常大型之 0-1 整數規劃問題,一般屬於困難求解(Np-Hard) 之類型,以啟發式的方法求 解之。然而由於班機嚴重的起降延誤,或臨時更改機型、增加(取消)班 次等問題,致使其指派結果並無法滿足實際作業之需,因而降低了機場的 服務品質及其營運效率。有鑑於此,本文將依(1) 先到達先指派;(2) 大 型班機優先指派; (3) 交替指派;(4) 過夜班機先指派等機門使用策略 ,來構建動態機門指派模式,進而模擬不同指派作業方式(靜態指派與動 態指派)於各種班機到達及起飛型態之適用性,期使指派程序更具應變能 力。分析中正國際機場班機延誤起降之資料,並建立班機實際起降時刻之 分佈型態,以模擬機門指派之作業,其結果顯示動態機門指派明顯優於靜 態機門指派模式。又分析班機實際起降時刻資訊提供之充份與否對指派結 果之影響,發現有充足資訊者,亦即每次指派時皆可得知二小時內班機實 際起降時刻之動態機門指派模式,其結果較僅能預先獲得一小時資訊者為 佳。由此可見,資訊於機場有效運作中具相當關鍵之一環。zh_TW
dc.language.isozh_TWen_US
dc.subject機門指派;靜態指派;動態指派;班機延誤;模擬zh_TW
dc.subjectGate Assignment;Static Assignment;Dynamic Assignment;Flight Delayen_US
dc.title機場機門指派模擬模式之研究zh_TW
dc.titleSimulation the airport gate assignmenten_US
dc.typeThesisen_US
dc.contributor.department運輸與物流管理學系zh_TW
顯示於類別:畢業論文