台灣地區砂石運送作業模式之研究

Abstract

六年國建工程推動，造成北部地區砂石需求量激增，加上淡水河禁採砂石 ，造成砂石供應更形不足，必須仰賴其它縣市供應，始能滿足其所需。砂 石大量使用公路運具運送，將造成交通擁擠狀況更為惡化，環境污染、路 面、及橋樑嚴重被破壞等負面影響，如能將砂石運量部份移轉至鐵路或環 島航運，將可減少使用公路運具運送所造成的不良影響。本研究針對砂石 託運者進行運具選擇行為特性問卷調查，據而建立公、鐵路二項羅吉特運 具選擇模式。模式校估結果運輸費用與運輸時間最具解釋能力。運輸費用 或時間包括轉運及裝卸費用或時間。彈性分析結果運輸費用彈性較運輸時 間大，說明託運者較重視運輸費用高低。另外，本研究以增量羅吉特選擇 模式構建環島航運效用函數，並選擇花蓮至台北地區及台中至台北地區兩 路徑，預估公、鐵路及環島航運間運具分配，並研擬鐵路裝卸費降低10% ，改為單元列車及裝卸費降低10% 且改為單元列車等三項策略評估其對運 具分配的影響。依據本研究之研究結果，運送噸數大小與運具選擇間有極 密切關係存在，當砂石一次運送噸數約超過150 公噸以上時，環島航運具 良好發展潛力與競爭優勢，建議政府在政策上宜鼓勵環島航運發展，並採 若干相關配合措施如加速碼頭之興建等，以增加其競爭力。此外，本論文 也分析台中至台北地區使用鐵路運送至桃園及樹林，再使用公路轉運之方 式，結果鐵路並不具競爭性。