捷運車站與接駁車站多目標區位選擇之研究

Abstract

捷運系統與公車系統皆屬於大眾運輸系統。捷運系統為高運量、高服 水準的運輸工具，公車系統為中至低運量、低服務水準的運輸工具，如果 能根據二者的運輸特性，以捷運系統為主要的運輸工具，而以公車系統為 輔助的運輸工具，則將有助於運輸效率的提高。本研究利用捷運車站與接 駁車站相對區位的配置關係以及捷運系統與公車系統之間的接駁關係，構 建數學模式，並根據二系統的運輸特性於模式中加入設置捷運車站的門檻 限制條件，最後從營運者和使用者兩方面考量，即以總系統成本最小和總 加權旅行時間最小為設置捷運車站與接駁車站區位的二大目。標最後並以 北淡走廊為模式的實例應用。 經由實例模擬的結果，共得３０組非劣 解，而經由成本限制在560億元以下，得方案１０為本研究的最適方案。 該方案有２１個捷運車站與１個接駁車站，捷運路線長為２２．０８公里 。由執行結果分析：市中心區具有較短的捷運站距，而愈往郊區則捷運站 距有拉長的趨勢；又接駁車站的確能紓解捷運車站大量的交通量。