臺灣地區長程貨櫃運輸運具分配之研究

Abstract

近年來台灣地區進出口貨物貨櫃化比例逐年提升，但限於現有產業區位的 分佈型態與港埠設施系統條件的限制，以致於造成大量貨櫃南北長程運輸 的現象。由於大部分貨櫃貨物都經由公路系統運輸，其所引起的交通與環 境的衝擊，可視為整體社會額外的負擔，此為不公平的現象。本研究主要 內容，首先構建出以社會總成本最小為目標的多目標數學規劃，而社會總 成本則包括：運輸成本、運輸時間與外部成本。並將鐵公路運輸所造成的 外部成本貨幣量化，在各交通分區間貨櫃運量給定與鐵路貨櫃運量限制的 條件限制下，求解出各目標之鐵公路最適運具分配狀況，與現有運具分配 狀況作比較分析，根據運具選擇行為模式 - Logit模式之交叉彈性分析尋 求改善的策略以符合社會的公平性，並對改善策略的可行性進行評估。研 究結果發現，在目前鐵路與公路運具分配狀況下，每 100元運輸費用將產 生 10.1元的外部成本費用； 換言之，即外部成本之費用佔運輸費用之 10.1﹪。多目標數學規劃模式產生 3 個非劣解，且隨著鐵路貨櫃運量的 增加，外部成本與運輸費用逐漸降低，但運輸時間卻逐漸增加。若以社會 的公平性而言，以第 3個解之運具分配方式產生之外部成本最少，但運輸 時間卻是最多，且鐵路貨櫃運輸容量都已達限制，超過鐵路容量限制之貨 櫃再經由公路運輸。根據運具選擇模式 - Logit模式之交叉彈性分析，若 以調整公路費率作為改善鐵路運具分配以達到最適鐵公路運具分配的策略 ，由於調整幅度過高，實際上並不易執行。