标题: | 台北地区计程车费率结构合理性之评估研究 An Evaluation of Fairness for Taxi Fare Structures in the Taipei Area |
作者: | 张佳慧 Chia-Hui Chang 蓝武王 Lawrence W. Lan 运输与物流管理学系 |
关键字: | 计程车费率方案;公平性;收益;消费者剩余;taxi fare scheme, equity, revenue, consumer surplus. |
公开日期: | 1994 |
摘要: | 计程车系国内都市主要之副公共运输工具( Para-transit ),政府为维 持业者必要之收益,并保障消费者之权益,乃采取费率管制。然现行费率 不适当的结构设计及成本误置,产生尖离峰旅次间、长短程旅次间交叉补 贴的不公平现象。本研究针对现行费率问题提出改善方式,成本重新分配 ,检讨里程或时间成本之正确归属,车资即分别根据乘坐里程及时程计算 令空车成本由每趟旅次平均分摊,作为起跳运价,起跳里程为零,免除费 率结构造成的不公平现象。若仍采现行计费制,则延滞收费应确实反应时 间成本,可降低尖离峰不公平现象。本研究共研拟四个方案,方案甲:起 跳运价45元,起跳里程为零,续程部分每510公尺跳5元,延滞部分每1.42 分钟跳5元;方案乙:起跳运价60元,起跳里程为 1650公尺,续程部分 每510公尺跳5元,延滞部分每1.42分钟跳 5元;方案丙:起跳运价45元, 起跳里程为零,续程部分每1050公尺跳 5元,延滞部分每1.42分钟跳5元 ;方案丁:起跳运价50元,起跳里程为 1650公尺,续程部分每350公尺 跳5元,延滞部分每3分钟跳5元。本研究界定三类指标进行方案评比,分 别为业者收入指标、消费者剩余指标及综合公平指标,其中,综合公平指 标又包括长短程公平指标及尖离峰公平指标。以行车日志及乘客保留价格 资料为基础,建立旅次特性模拟模式。费率方案评估结果显示,方案甲的 消费者剩余最高,方案丙的公平性最高,方案丁的业者收入最高,显然就 公平观点而言方案丙最佳。 |
URI: | http://140.113.39.130/cdrfb3/record/nctu/#NT830118029 http://hdl.handle.net/11536/58851 |
显示于类别: | Thesis |