台北─淡水走廊輻射線快速道路規劃之研究

Abstract

台北–淡水運輸走廊之交通擁塞現象十分嚴重, 且交通需求日益殷切, 道路交通亟待 改善, 本研究即針對走廊地區平面道路系統之交通瓶頸, 規劃闢建輻射線快速道路以 謀求改善日益嚴重之交通擁塞問題。 本研究首先由交通流量及特性調查資料, 研析產生目前交通瓶頸之原因、位置及其嚴 重性。並利用容量分析及交通量指派方法探討路綱中路段及交叉口之交通負荷, 以及 交通量不斷成長的趨勢下, 道路瓶頸所在及惡化之程度。 藉本地區之都市發展狀況及有關之發展建設計畫, 推測北淡走廊之都市發展趨勢, 並 作為影響因素輸入規劃流程。以捷運吸引模式預測淡水線捷運鐵路完成後之運量顯示 , 所吸引旅次大多來自原有大眾運具旅次, 對小汽車旅次吸引量不大, 故不能完全消 除道路交通之擁塞現象。由預測所得之交通量成長趨勢及平面道路系統可容納最大交 通量分析顯示, 即使內環快速道路系統完成, 走廊地區道路系統容量將於民國七十六 年再度達到飽和, 而發生嚴重之擁塞現象, 更不足以負擔假日倍增之娛樂旅次及關渡 農業區開發所增加之大量交通, 因此闢建輻射線快速道路將為改善走廊地區交通適切 的對策。 本研究所研擬的發展方案, 主要分為三類: 一、闢建完整快速道路路線: 包括淡水主 線接大渡路案( 方案一 ), 淡水主線接關渡大橋引道案(方案二), 主支線均計畫道路 案(方案三), 淡水主線堤防道路案 (方案四) 。二、闢建部份快速道路路線: 北投主 線接大渡路案( 方案五) 。三、改善既有道路: 百齡路接大渡路案(方案六)。各方案 之交通改善效果評估, 以總車公里指數、總車時間指數、供求指數、擁塞指數、服務 性指數衡量的結果, 以方案二為最佳, 對方案二路線流量預測及分析之結果顯示, 民 國七十六年士林–北投間原有道路旅次轉用輻射線快速道路之比例為58.36％,北投– 關渡間之轉用比例為 69.46％。綜合道路供求關係研究、流量預測及分析、快速道路 設計標準等級其道路設計容量分析結果, 計算輻射線快速道路在主支線均為雙向四車 道。方案二經路線規劃、路型規劃、及交叉路口規劃得到之路線平面圖、立面圖及剖 面圖則提供做為設計工之參考。 除交通改善效果評估外, 本研究嘗試以益本比、成本──效果總評估, 探討各方案對 使用者、投資者及社會大眾之影響, 以尋求最佳發展方案。根據建設成本及工程效益 分析結果, 各方案之益本比以方案五最佳, 在貼現率14％時其比值為2.617,其次為方 案二, 其比值為1.548 。成本一效果總評估之結果則以方案二為最佳, 其次之優先順 序為方案一、方案四、方案三、方案五, 而方案六最末。根據交通量成長趨勢預測及 平面道路系統可容納最大交通量分析結果, 方案二之北投支線應儘速闢建, 淡水主線 則應於民國七十六年建設完成; 主支線均完成後, 可改善北淡走廊之交通擁塞現象, 並維持至民國八十九年。