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dc.contributor.author蕭盛源en_US
dc.contributor.authorXiao, Sheng-Yuanen_US
dc.contributor.author黃台生en_US
dc.contributor.authorHuang, Tai-Shengen_US
dc.date.accessioned2014-12-12T02:02:33Z-
dc.date.available2014-12-12T02:02:33Z-
dc.date.issued1982en_US
dc.identifier.urihttp://140.113.39.130/cdrfb3/record/nctu/#NT714118023en_US
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/11536/51658-
dc.description.abstract近因經濟快速成長、人口大量增加、生活水準普遍提高,人們行旅活動頻率亦相對增 加,因此大大地增加了公路客運業務之負荷;又都會區發展造成之交通擁擠,使中長 程客運車輛在市區中受到嚴重之阻滯,大幅抵銷其在高速公路行駛所獲得之便利,而 都會區內土地之高度集約使用,亦限制了公路客運場站系統之擴充,造成日後營運發 展上之障礙。 本研究即針對上述公路客運主觀上旅次需求之成長,及客觀上都會區環境之變遷,進 行中長程公路客運台北都會區終站系統之最適配置與發展規劃。 旅次成長推估係依通運及通勤路線分別進行。通運路線依各地區之發展情況,由公、 鐵路客運及私人小汽車之服務特性,運用抽象模式推算出公路客運承運之旅次數;通 勤路線則僅以歷年之成長趨勢推求。 客觀環境之變遷,主要是指都會區之發展及重要建設(如市區鐵路地下化、快速道路 系統、信義副都心及大眾捷運系統等)對台北區旅次分佈及道路交通之影響,並以交 通量指派方法推求各項建設完成後,台北都會區之交通情形。 終站系統之最佳配置,考慮乘客到達終站、班車出台北區之時間成,本及終站之設置 成,本以整數規劃法求出總成本最小時之終站配署個數、區位、服務範圍及旅次數。 終站系統之發展規劃,及依選出之設站區位,及旅次之成長需要,訂定應有之配合措 施及發展計劃。zh_TW
dc.language.isozh_TWen_US
dc.subject台北--台灣zh_TW
dc.subject長程公路zh_TW
dc.subject客運終站zh_TW
dc.subject場站系統zh_TW
dc.subject抽象模式zh_TW
dc.subject交通量指派方法zh_TW
dc.subject整數規劃法zh_TW
dc.subject捷運系統zh_TW
dc.subject運輸zh_TW
dc.subject交通zh_TW
dc.subject交通工程學zh_TW
dc.subjectTAIPEI-TAIWANen_US
dc.subjectSTATIONen_US
dc.subjectRAPID-TRANSPORTATIONen_US
dc.subjectTRANSPORTATIONen_US
dc.subjectTRAFFIC-SCIENCEen_US
dc.subjectCOMMUNICATION-ENGINEERINGen_US
dc.title台北都會區中長程公路客運終站最適配置與發展規則之研究zh_TW
dc.typeThesisen_US
dc.contributor.department運輸與物流管理學系zh_TW
顯示於類別:畢業論文