公路客運車輛排班調度制度之研究--以台灣汽車客運公司為例

Abstract

本研究乃以台灣汽車客運公司為例，針對其車輛的排班及調度制度，研究建立合理的 排班調度模式。 根據排班的基本原理，利用小小成本最大流量及啟發式兩種方法，建立固定緩衝時間 的排班模式。藉著模式的結果來評估路線的組合方案及調度方式。以實際營運時各站 所需的緩衝時間，修正原模式，配合現狀。最後，進行敏感度分析．以瞭解模式的特 性。 僅以台灣汽車客運公司的國光號車種部份路線的班次為例。模式結困顯示，人車分離 調度較人車合一調度為佳，人車合一調度每車每天完成２．７２旅次，而人車分離調 度每車每天可完成３．７８旅次；混合調度較單一路線調度可行，因為單一路線調度 車輛只在一路線兩端站間運行，因此，單一路線調度可能產生較長的閒置時間；緩衝 時間的長短與車輛需求量成正比，如緩衝時間為二十、三十、四十或五十分鐘時厙輛 需求依序為九八、一Ｏ一、一Ｏ三、一Ｏ八輛；車輛持續行駛能力，影響車輛排班， 當持續力達到一一八Ｏ分鐘時，在上述班次特性下，車輛需求數與無持續力限制時一 樣，因此車輛必須適度的提高其持續行駛能力。