基隆、高雄二港間沿海貨櫃運輸走廊之運量預估與其對高速公路影響之分析

Abstract

由於國內工業分佈不均、港口經營型態之差異及許多大型貨櫃船僅停靠高雄港等因素 ，進出口貨櫃南北拖運的現象日益明顯。這些貨櫃日以繼夜的奔馳在高速公路上，不 僅使高速公路的擁擠情況更為惡化，且就能源使用效率而言，公路拖車並不是最有效 率的運輸工具；因而，近年來有許多研究報告即針對此一現象提出開闢基隆高雄二港 間沿海貨櫃運輸走廊的建議，其主要目的無非是希望能藉此分擔內陸運輸系統，紓解 部份高速公路的擁擠。 本研究針對台北市之船務代理業與部份航商進行問卷調查，據而建立公鐵路貨櫃運輸 的二項羅吉特（Binary Logit）模式，再利用增量羅吉特模式（Incremental Logit ）計算出加入沿海貨櫃運輸走廊之後，鐵路、公路與沿海運輸三種運輸方式個別的運 量，並探討沿海運輸在各種不同運輸費用與不同運送時間下對各運輸方式運量變化之 影響，此外，並利用FREQ８PE模擬模式分析沿海貨櫃運輸走廊實施對高速公路服務水 準改善之影響。 依據本論文之研究結果，以目前交通部之優惠方案每４０呎櫃之運費約新台幣４，０ ００元，加上兩端之接駁費則共約６，０００元，若海上航行時間為１３小時則沿海 運載可吸引的運量不到總量的百分之十；此外，根據FREQ８PE模式之模擬結果顯示， 即使將南北拖運之拖車減少一半，對高速公路車流的改善效果仍極為有限。 因此，若要吸引業者使用沿海運輸走廊，有關單位除了實施目前的優惠方案之外，更 應在通關手續與港埠作業等方面提供更方便更迅速的服務。