完整後設資料紀錄
DC 欄位 | 值 | 語言 |
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dc.contributor.author | 何美瑩 | en_US |
dc.contributor.author | HE,MEI-YING | en_US |
dc.contributor.author | 黃承傳 | en_US |
dc.contributor.author | HUANG,CHENG-CHUAN | en_US |
dc.date.accessioned | 2014-12-12T02:06:28Z | - |
dc.date.available | 2014-12-12T02:06:28Z | - |
dc.date.issued | 1989 | en_US |
dc.identifier.uri | http://140.113.39.130/cdrfb3/record/nctu/#NT782118029 | en_US |
dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/11536/54321 | - |
dc.description.abstract | 號誌化交叉路口為種不同方向車流匯集的所在,是造成不連續車流的主要原因,故經 常成為都市道路交通的瓶頸所在,由於“平均延滯”是一衡量交叉路口連續故的重要 指標,除了可由現場調查方式取得資料外,如何以數學模式準確的推估延滯大小,便 成為一重要的課題。國內以往在利用延滯模式來推估車輛平均延滯時,大都沿用國外 既成的模式,並未對其適用性加以驗證。由於國內路口機車混合比例甚高,與國外並 不相同,因此有必要針對國仙路口特性收集調查資料並加以分析檢驗,期以建立合適 的路口車輛延滯模式。 本研究的主要目的,乃在建立一套適用於國內路口狀況的延滯模式。首先依幾何特性 的分類,選擇台北市幾個代表性的路口,調查其路口號誌時制與交通動態特性等資料 ,以求取不同路口幾何特性下飽和度與延滯的關係。其次在回顧國外模式之後,分析 比較各模式之特性,從中選擇三個較為適宜的模式來與調查資料比較,最後以Akceli k 於1988年所發展的Generalized Model 為依據,利用數量方法與統計理論,尋求最 佳參數組合,以建立適合現況延滯的理論模式。 本研究結果獲得三種不同幾何路口之四個延滯模式,並發現國內由於混合車流中機車 比例較高,使得一般路口之平均延滯較國外路口狀況所得的模式值為高。此外尚發現 整個同向路口的車道群是相互影響的,故應以整個臨近路口為計算基礎較為合理,以 消除因車輛變換車道所產生的影響。 | zh_TW |
dc.language.iso | zh_TW | en_US |
dc.subject | 號誌化 | zh_TW |
dc.subject | 交叉路口 | zh_TW |
dc.subject | 車輛延滯模式 | zh_TW |
dc.subject | 不連續車流 | zh_TW |
dc.subject | 最佳參數組合 | zh_TW |
dc.subject | AKCELIK | en_US |
dc.subject | GENERALIZED MODEL | en_US |
dc.title | 號誌化交叉路口車輛延滯模式知之研究 | zh_TW |
dc.type | Thesis | en_US |
dc.contributor.department | 運輸與物流管理學系 | zh_TW |
顯示於類別: | 畢業論文 |