臺北市人行立體設施使用率調查與預測模式之建立

Abstract

興建人行立體設施可有效分隔人車交通，減少車流延滯，確保行人安全。惟台北市 部分人行立體設施使用率偏低，無法達到改善人車衝突的目的外，維護不善的結果 更易形成治安死角。因此，如何建立良好的使用率預測模式，並研擬改善策略，實 為值得研究之課題。 經本研究調查，人行地下道之平均使用率較高，但變異較大。主要原因係穿越地下 較人行陸橋不費力，普遍受行觀迎；但部分地下道管理不善，又會使行□足不前。 調查中亦發現，凡穿越道路較寬、干擾車流量愈大之地點，主要幹道交叉路口或地 下道管理完善者，使用率均高。反之，使用率均低。由人行陸橋使用率預測模式校 估結果發現干擾行人車流量、行人量、車行方式及出入口設計不良等變數較顯著， 其中車流量為行在選擇使用人行陸橋或平面穿越時，最重要之考量因素。由人行地 下道使用率預測模式之校估結果發現，干擾行人車流量、行人量、高程差、路寬及 衛生條件不良等變數較顯著，其中衛生條件良否係決定行人使用人行地下道意願之 最重要因素。 比較「行人違規講習車」專案實施前、後之使用率發現，實施後使用率皆明顯提高 ，且有警察在場執法之效果明顯大於無警察在場執法者，說明該專案的確成效顯著 。 構建人行陸橋與地下道二組選擇行為模式，結果顯示「穿越時很安全，不會發生交 通事故」、「穿越時體力耗費少」、「隨時可穿越，不必長久等候車輛與號誌」及 「穿越時容易辨認方位，不會迷失方向」等四項服務指標為行人決定選擇人行陸橋 或違規穿越之顯著因素。「穿越時很安全，不會發生交通事故」、「穿越時不會發 生犯罪行為（如人身騷擾、搶奪、扒手）」、「穿越時容易辨認方位，不會迷失方 向」、「有遮陽避雨設施」及「穿越設施衛生條件良好，無積水及垃圾堆置」等五 項服務指標則為決定行人選擇地下道或違規穿越之顯著因素，可供作設計人行陸橋 及地下道之重要參考。 #9302744