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dc.contributor.author張有□en_US
dc.contributor.authorZhang, You-Hengen_US
dc.contributor.author唐富藏en_US
dc.contributor.authorTang, Fu-Zangen_US
dc.date.accessioned2014-12-12T02:01:14Z-
dc.date.available2014-12-12T02:01:14Z-
dc.date.issued1976en_US
dc.identifier.urihttp://140.113.39.130/cdrfb3/record/nctu/#NT654118001en_US
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/11536/51051-
dc.description.abstract目前世界各國之人口,大多集中在都而,都而化之問題越來越嚴重,而小汽車 快速成長,造成環境污染,都而交通擁擠與尖峰現象一直難以解決,因大量減少運 輸需求並非易事,也非運輸規劃人員,能單方面為之。為了因應日益增加之運輸需 求,引進新的,高效率之捷運系統為解決都市交通問題的方法之一。 為研究都而興建捷運系統之技術,經濟可行性,本文研究之課題有(1)運輸技 術如何加以評估(2)如何概估都市捷運系統之系統成本及營運成本(3)如何概估系 統之費率與政府所需之補貼額?(4)如何概估都市捷運系統之效益(5)台北都會區 捷運系統之經濟可行性如何? 運輸技術之評估方法有兩種(一)組合及排列法(二)加權總和法。本文以加 權總和法,得出台北都會區可適用之捷運系統為(1)重軌式捷運鐵路系統(2)西屋 公司通運快道捷運系統。 系統成本,包括資本成本、車輛及維護設備成本、工程意外事故成本三項,而 資本成本則包括(1)取得路權成本(2)支撐結構成本(3)車站成本(4)號誌及控制 系統成本(5)電力輸送成本。分別使用外國之建造資料,對上述可適用之捷運系統 ,依不同之建造方式(地下、高架、地面)來概估系統成本。 至於營運成本,係採用單位成本法來概算,得出台北都會區捷運系統之營運成 本,每年約20至30億元新台幣。並依上述所得之總成本,分析費(元 2公里)率與 政府為維持營運者自給自足所需之補貼額。 都市興建捷運系統之效益,主要有三項(一)使用者效益(二)營運者效益( 三)社會效益,依上述能貨幣化之項目概估台北都會區興建捷運系統之效益,每年 約68億元。 最後從以上之研究結果,比較適用捷運系統之經濟可行性,台北都會區之捷運 系統,若未包括票價收益,捷運鐵路系統益本比(B╱C)約在0.5至0,9之間;西屋 公司通運快道捷運系統益本比為1.15∼1.18具有經濟可行性;若效益項目中包括票 價收入,上述兩項系統皆具有經濟可行性。 總之,在目前政府財政困難及台北盆地受地質影響,較不利地下施工之限制下 ,為立即解決台北而之都市交通問題,建議中短期引進造價廉,施工期短,路權取 得容易之架空巴士系統;長期隨著都會區之擴大與發展,台北地區可能以架空巴士 ,不足以負載尖峰小時之運輸需求,此時便可以籌建重軌鐵路捷運糸統,以 免其 初期投資末入成本太大之風險,長期後此兩種糸統,可以吸收各之乘客,並行不悖 。zh_TW
dc.language.isozh_TWen_US
dc.subject運輸zh_TW
dc.subject交通zh_TW
dc.subject交通工程學zh_TW
dc.subjectTRANSPORTATIONen_US
dc.subjectTRAFFIC-SCIENCEen_US
dc.subjectCOMMUNICATION-ENGINEERINGen_US
dc.title都市大眾捷運系統選擇運輸工具之研究zh_TW
dc.typeThesisen_US
dc.contributor.department運輸與物流管理學系zh_TW
顯示於類別:畢業論文