完整後設資料紀錄
DC 欄位 | 值 | 語言 |
---|---|---|
dc.contributor.author | 張歡堂 | en_US |
dc.contributor.author | Zhang, Huan-Tang | en_US |
dc.contributor.author | 曾國雄 | en_US |
dc.contributor.author | 張師洪 | en_US |
dc.contributor.author | Zeng, Guo-Xiong | en_US |
dc.contributor.author | Zhang, Shi-Hong | en_US |
dc.date.accessioned | 2014-12-12T02:01:17Z | - |
dc.date.available | 2014-12-12T02:01:17Z | - |
dc.date.issued | 1979 | en_US |
dc.identifier.uri | http://140.113.39.130/cdrfb3/record/nctu/#NT684118009 | en_US |
dc.identifier.uri | http://hdl.handle.net/11536/51083 | - |
dc.description.abstract | 本文研究係應用多變量解析(Multivariate Analysis) 方法,構建台灣鐵路人力配置 之模式,並藉著收據電子計算機(digtial compputer) 的處理,使本模式成為易且具 有學理根據之計算公式。的計算方法,難免會因經辦人的便替而驗不足或循私而配置 人力,造成部分車站人力不或浪費,勞逸不圴現象即可發生,影響員丌工情緒至鉅, 為此本文針對此問題研究人力配置模式,以便車站人力配置合理化。 模式建立前,收集台鐵西部各車站有關人力變數共73個之多,經多變量解析主成分分 析法,選擇權數大的代表變數。經分析結果至第五主成分時累積寄與率即達0.83757 時,根據此五個主成分,選取每土成分中因子負荷量最大之變數,為建立車站人力配 模式之自變數。 經主成分分析法選取五個自變數:即各站上車人數、貨物起運到達總噸數、辦理車數 (到達車數)、軌道長度、車站等級,及因變數……各站現有人數,建立模式: Y=β1+β2X2+β3X3+β4X4+β5X5+β6X6+e 利用最小=乘方法,即可求得以各自變收關係之各站模式中數,同時從殘差項可看出 各站用人之不足或浪費情況,以供調整或精簡的依據,並求出各自變數之係數,可視 各站未來各自變數變化預測值,以決定未來各站人力多少,以與台鐵「預算員額」之 人事制度相刎合。 | zh_TW |
dc.language.iso | zh_TW | en_US |
dc.subject | 台灣鐵路車站 | zh_TW |
dc.subject | 人力配置 | zh_TW |
dc.subject | 運輸 | zh_TW |
dc.subject | 交通 | zh_TW |
dc.subject | 交通工程學 | zh_TW |
dc.subject | TRANSPORTATION | en_US |
dc.subject | TRAFFIC-SCIENCE | en_US |
dc.subject | COMMUNICATION-ENGINEERING | en_US |
dc.title | 台灣鐵路車站人力配置之研究 | zh_TW |
dc.type | Thesis | en_US |
dc.contributor.department | 運輸與物流管理學系 | zh_TW |
顯示於類別: | 畢業論文 |