獨立交叉口號誌二時相與四時相控制之比較研究

Abstract

在號誌控制之交叉口，若左轉交通量多時，磿人皆想提供用專用號誌給天轉車通行， 如此可減少左轉車與直行車之干擾，然而必須犧牲直行車之通行路權所造成之損失， 此乃本文所想探討者。 二時相控制時，左轉車與直行車之通行權沒分開，其延滯發生在左轉車╲尋求可接受 間距時，對對向直行車之干擾延滯及左轉本身之延滯（Ｄ１＋Ｄ２）。而四時相控制 時，因左轉車與直行車之通行權分開，故其延滯在於路權分給左轉車所造成直行車之 停等延滯（Ｄ１）及路權分給直行車所造成左轉車之停等延滯（Ｄ２）。當Ｄ１＋Ｄ ２值小於Ｄ′１＋Ｄ′２值時，吾人可認為二時相控制較佳，當Ｄ′１＋Ｄ′２值小 於Ｄ１＋Ｄ２值時，吾人可認為四時相控制較佳。 本文擬定十六種交通狀況來模擬，其中直行交通量每車道由２００ＶＰＨ增至８００ ＶＰＨ，而左轉交通旺每車道由１００ＶＰＨ增至７００ＶＰＨ。模擬時，首先找出 各交通狀況分別在二時相及四時相控制下之最佳週期長度，然後再利用該一最佳週期 長度模擬時，道先找出各交通狀況分別在二時相及四時相控制之優劣。 由評估結困顯示，在低直行交通量（小於４００ＶＰＨ）時，無論左轉車輛多寡，均 直採二時相控制方式。在中等直行交通量（介於４００ＶＰＨ與６００ＶＰＨ之間） 時，若左轉交通量小於３００ＶＰＨ，則採二時相控制，若大於３００ＶＰＨ，則採 四時相控制。在高直行交通量（大於６００ＶＰＨ）時，不管左轉交通量多少，均以 二時相控制為佳。